至于等三个月可以降低多少成本，有业内人士已经算好：“特斯拉想要让自己的国产标准续航Model3车主拿到补贴，必须要把补贴前价格降到27．8万以内才行。加上2020年的2．025万补贴，国产标准续航Model3在7月22日后的售价，可能会是25．775万起。”
对于老朽这个穷人来说，一分钱都是爱，不过对于买得起豪华车的富人来说，小几万都是渣渣，人与人之间就是存在“马里亚纳海沟”这么深地差距。穷人哭吧哭吧哭吧不是罪，再穷的人也有权利去疲惫，微笑背后若只剩心碎，做人何必撑得那么狼狈。
如此一来，受特斯拉降价挤压的车企将会形成“鬼哭狼嚎”之势。理想汽车CEO李想说：“30万元的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给了特斯拉，而价格下降又会打击20－40万元售价的国产车。”虽然无奈，但坚强又倔强地李想还说：“理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分理想汽车自己承担，用户到手价不变。”
此番话把老朽看得热泪盈眶、泣不成声。要知道，理想汽车成绩本来不太“理想”，2019年，理想汽车的上险数为1，283辆；2020年一季度，理想汽车销量为2，896辆。虽然赶不上特斯拉的零头，但是骨气被动地高出了特斯拉不知几个乞力马扎罗山。
受影响的不仅有理想汽车，还有Polestar、腾势等，即便是不受到补贴的影响，类似于小鹏P7、比亚迪汉、广汽新能源AionLX、荣威MARVELX这样原本在20－30万区间的车企，也即将面对补贴后可能要直接面对卖到25．5万的国产标准续航Model3的“虎视眈眈”。
只能说很熏疼国产新能源品牌，但残酷的市场不相信鳄鱼的眼泪，对此老朽也没办法。即便面对特斯拉“减配门”和其之前各种历历在目的“韭菜往事”，还有很多的“真特粉”前赴后继，如此热度的特斯拉，老朽唯一能做的就是撸撸稿，蹭蹭热度，其余的只能各自安好便是晴天。
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