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导 读
特斯拉甩锅的毛病,不能惯!这次头撞南昌电网这堵“南墙”,或许是一个最好的警示。
“车都已经在中国召回了,特斯拉在海外却不认账,甩锅中国用户使用习惯和监督部门压力,这种无理傲慢不能惯。”——新华社2020年11月3日评论
对于特斯拉而言,甩锅可能只有零和无数次的差别,但对于消费者,这种态度绝不可能有一而再,再而三的忍让和妥协。
近日,国网南昌供电公司针对特斯拉强行甩锅,在其官方微博上回应,公司供电符合国家规定的电源质量要求,与其把锅甩给国家电网,不如请专业人士认真查找车辆的故障原因。
挑人背锅没拣到软柿子,却挑了最硬的那个,面对强硬回怼,特斯拉今日赶了一个大早,向南昌电网道了歉:“这个沟通被录音,并且选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播。对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰,我们深表歉意。”
然而,道了歉就有用吗?
“过去动不动就甩锅,现在甩锅不成就砸锅?再这样是不是就离315晚会不远了?”对于道歉,很多网友显然并不买账。“初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致”也当真显得态度不够诚恳。
在这一次被回怼前,特斯拉几乎频频成功甩锅,然而这一次为什么就栽了呢?
撞到“南墙”了
据江西都市频道报道,江西南昌的涂先生近日碰上了一桩烦心事,自己1月21日从南昌恒望特斯拉中心购买的Model 3在第二次充电后,车辆发生了剧烈抖动,随后屏幕上就显示了一连串的故障码。
随后涂先生紧急联系了特斯拉官方售后,并按照提示操作,但车辆状态仍旧没有好转。无奈之下在停留一夜后,第二天由特斯拉售后人员将车子拉走进行检查,而在拉走时,车窗由于断电无法关闭,只能用一大片纸盒子用遮挡当天下起的小雨。
经过检查后,特斯拉售后负责人告诉涂先生,导致汽车出现问题的原因是由于车辆瞬间充入的电流过大,逆变器被烧坏了。至于为什么会发生电流过载,特斯拉方面回应称,是中国国家电网的电流太大了。
而特斯拉售后中心给出解决方案,只能免费更换损毁的配件,不能退换车。
“人在家中坐,锅从天上来”,突如其来成了特斯拉的指定“背锅侠”,南昌电网也是当天晚上就强硬回怼,在其微博回应称:特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准,特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用,而非由电源线路连接特斯拉电动车;在使用中电源线路电压稳定无异常,周边其他用电设备也都正常工作,符合国家规定的电源质量要求。
最后,南昌电网还不忘建议特斯拉公司请专业人士认真查找充电故障原因,并温馨提醒:国网南昌供电公司对网络不妥及不符合实际的言论造成不良影响的,将保留追究责任的权利。
果不其然,甩锅不成,今日一大早特斯拉客户支持官方微博就发文回应并致歉南昌电网:近日南昌车主充电后出现异常的情况,初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致的。由于当时导致电流过载的具体原因还在检查中,因此提及多种可能因素供用户参考理解。这个沟通被录音,并且选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播,对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰,我们深表歉意。目前,已经妥善解决了用户遇到的问题,并正在对此故障的原因进行检测和调查。
特斯拉对外事务副总裁陶琳于近日凌晨在其个人微博上也发文表示:“我们可能无法让每一位客户都100%满意,但确实每天都在努力为大家提供更好的产品和服务。特斯拉是在放大镜下运转的公司,很多细节都可能引发媒体关注,有鼓励,也有可能是误解,这都是企业发展的必由之路。”
“甩锅侠”修成记
其实,特斯拉的“甩锅”行为此前早已屡见不鲜了,这一次之所以引起这么大的反响,主要是特斯拉每次甩锅后虽有吐槽的声音但基本很快都能平息,然而这次却踢到了铁板,罕见道歉。
根据乘联会数据显示,2020年特斯拉Model 3在中国的销量达到了13．74万辆,成为去年中国新能源汽车销量冠军,稳压中国本土的造车新势力。特别是随着特斯拉国产供应链搭建完毕,进一步的国产化让其在价格上变成了“屠夫”,杀得一路腥风血雨。
然而,与销量直线上升成正比的,关于特斯拉汽车安全性的负面消息也是甚嚣尘上、接二连三的“自燃”、“自爆”、“自毁”等事故不断。据相关新闻不完全统计,特斯拉Model 3及Model X自上市以来,在充电、行驶和碰撞中,已经发生了50多起自然、爆炸、失控等事故。
而对于每次事故的解释,特斯拉则习惯地表现出“错不在我”的态度,不仅不会对车辆本身给出合理解释,还会将锅甩给供应商、使用者,甚至监管部门,“有事先甩锅”成了其应对公关危机的常规手段。
除了此次南昌电网被甩锅,前不久的1月19日,上海闵行区七宝镇一小区内的地下车库就有一辆特斯拉Model 3发生了自然。事后,整个汽车被烧的只剩车骨架,其他部分则都化成了灰烬。
而针对此次自然事故,特斯拉给出的回应是:“根据车主描述,其驾驶车辆进入地库后感觉地盘发生碰撞,随即停车查看。车主发现车辆前部开始冒烟后返回车辆取出车内个人物品,在其安全离开后不久车辆开始起火。我们初步判断起火原因为车辆底部的高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤,最终导致起火。”
这一“底盘攻击”回应不久,也是吓的宁德时代立马跟上进行了一波回应,称:“此次自燃的特斯拉Model 3搭载的电池并非宁德时代供应。”
而更耐人寻味的是,在这起特斯拉汽车自燃地区不足10公里远的地方,也有一辆特斯拉在2019年4月21日发生起火爆炸,当时徐汇支队调派了15辆消防车,费时约1个小时才把火扑灭。而这一事故直至今日也没有相关消息的说明及道歉。
除了汽车自然爆炸外,特斯拉的时不时失控同样令人揪心。1月4日,山东临沂泰盛广场上,一辆特斯拉就因失控冲进厕所,撞坏了洗手台。事后特斯拉也套模板式的回应道:“经过对数据和现场的分析,车辆在行驶中驾驶员突然大幅度转向同时踩下制动踏板,由于事发路面存在积水,车辆急转弯时车速过快且路面湿滑最终造成了事故。”
无独有偶,2020年12月18日,深圳一辆特斯拉Model S在正常行驶过程中突然加速,将前方一辆出租车撞至路边后,又与前方的一辆货车发生了追尾。而在事故报告中,依然是熟悉的特斯拉式回复:车主持续的踩了加速踏板,而期间并未踩下刹车踏板。
据不完全统计,去年特斯拉在中国至少发生了11起失控事故,其中有7起事故的理由均是“未检查到刹车”,而把事故责任一干二净的推给了车主。
2020年10月,特斯拉还在中国市场进行了一次罕见的召回,因为悬架后连杆和后悬架存在问题,特斯拉召回了29834辆进口Model X和Model S。但特斯拉在给美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一封信中则隐去并否认了其车辆悬架存在的隐患,反而推责给了部分中国车主滥用和部门监管压力。
甚至引发了新华社“甩锅中国用户使用习惯和监督部门压力,这种无理傲慢不能惯”的评论。
而在大洋彼岸,特斯拉在美国本土似乎也并不轻松,2020美国《消费者报告》中,特斯拉可靠性就被打上了“低能”的表现,位列可靠性倒数第二。而J·D Power发布的2020美国市场IQS初始质量报告中,直接将特斯拉放到了最后一位。1月13日,应NHTSA要求,以车辆触摸屏存在缺陷为由,特斯拉不得不召回约15．8万辆Model X和Model S。
小结
从以往来看,每次特斯拉甩锅的对象不是消费者就是供应链企业,或者就是插科打诨,避重就轻的给出一些“参考答案”,而对于真实的问题却选择避免正面触及。或许这次碰上了电网这个“硬茬子”,才栽了跟头。
中国有句俗语,叫知错能改,善莫大焉。是责任就应该担着,是错误就要改正,而不是一味地甩锅,推卸责任,这不是一个大型企业应有的“企业文化”,长此以往只能严重削弱消费者对其的信心,令人失望。
参考资料:
1．《“甩锅侠”特斯拉》,雷达财经
2．《特斯拉甩锅国家电网遭“打脸”,官微发文致歉》,钛媒体
3．《特斯拉甩锅国家电网,被一顿狂怼》,观察者网
4．《新车才买6天,充电就被烧坏!特斯拉“甩锅”称是电流太大,却被国网火速发文“打脸”》,每日经济新闻
5．《钟观 | Model S再失控,特斯拉继续甩锅?》,钟叔驾道
6．《Model 3再起火爆炸 特斯拉又甩锅 是谁给了它这个胆?》,汽车记者
