虽然华为一直表明自己＂不造车＂的态度，但是其做出的与汽车行业相关的每一个动作，都引起了业内的高度关注：与赛力斯打造华为智选SF5，并在华为商城和体验店销售；与北汽、长安、广汽联合打造子品牌；内部人事调整后，余承东担任智能汽车解决方案BU CEO……
我们在接受华为＂不造车＂事实的同时，也必须承认华为正在将业务重心向汽车领域倾斜。目前，国内绝大多数车企均已经与华为建立了合作关系，如果从合作深度上来看，究竟谁才是华为＂押宝＂的企业呢？
首先是车企与华为基于＂HUAWEI HiCar＂的合作。去年，在华为公布的HUAWEI HiCar车机系统最新进展情况中看到，已经有20＋个汽车厂商率先接入HiCar车机系统，包括沃尔沃、上汽荣威、比亚迪、广汽传祺、吉利、长安、领克等豪华品牌、国产传统车企和造车新势力。
以HUAWEI HiCar车机系统＂上车＂为的合作方式，我们可以视为和华为的＂初级合作＂，主要体现在HiCar系统是为人、车、机互联提供了一种全新解决方案，将手机端的应用移植到汽车上，而华为对接入系统的应用也会针对车机屏幕进行深度定制与优化，使其更符合用车习惯。
其次，是华为向车企输出智能技术的合作。比如华为与一汽、长城、福田、奇瑞等车企，在智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能电动、云服务和大数据以及出行服务等方面签署全面战略合作协议等。
这类合作都是建立在华为在ICT（信息与通信）基础设施领域和智能终端领域的优势上，顺应5G时代发展潮流而诞生，可以被看作是车企与华为的＂中级合作＂，未来或将围绕三大鸿蒙车载OS系统应用开展。其中，鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS，分别涉及智能汽车的座舱、驾驶及控制系统。
最后，是华为渗透到车企制造环节的合作。比如上汽大通EUNIQ动力系统采用了华为电机控制系统和＂三合一＂充配电单元，智能驾驶系统也使用了华为的控制器；赛力斯华为智选SF5融入华为DriveONE三合一电驱动系统，配备华为HiCar人车家智慧互联方案，整车的音响系统由HUAWEI Sound 团队调教，华为为手机首创的＂反向充电＂功能在车辆上也有所体现；目前，华为已敲定北汽、广汽、长安三大合作伙伴，推出相关子品牌车型，并标有＂Huawei inside＂logo等。
这可以被看作是车企与华为的＂高级合作＂，毕竟华为的技术已经介入到车辆硬件部分，甚至华为的意见也起到了决策作用。从日前曝光的阿尔法S华为HI版新车申报图来看，为了匹配华为高阶自动驾驶ADS系统，阿尔法Ｓ华为HI版的车头上装置了三颗激光雷达。
此外，在系统应用、技术输出、研发制造之外，车企和华为的合作仍有很大的空间，比如华为与赛力斯的合作车型华为智选SF5目前已经进驻到华为商城和线下零售店里进行售卖，意味着华为开始与车企在车辆销售环节建立起合作。
根据媒体报道中所显示的，华为计划7月底前在200家体验店卖车，年底拓展到1000家以上，余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标。或许又说明了，为了保证各个体验店的到店量和完成销量目标，赛力斯不会只是华为合作卖车的唯一车企。
而随着华为与车企各级合作的逐步推进，以及应用了华为技术的车辆在市场上得以验证，不排除华为和不同车企的合作，会在未来被提高到同一级别的可能性。现阶段业界言论中所判定华为＂押宝＂的车企，只能被看作是一个暂时性的话题而已。
