01．电动化提速
进入2022年以来，丰田、本田纯电步调出奇地一致。日产虽然相对偏慢，但后期产品阵容更丰富。 3月18日，东风Honda开启e：NS1预定，售价18万～21万元。此举意味着，东风本田迈入电动化战略时代。 3天后，3月21日，一汽丰田启动Beyond Zero bZ4X纯享品鉴之旅，TOYOTA bZ纯电动专属系列向媒体开放。作为该系列首款BEV车型，bZ4X诞生于e－TNGA专属架构，代表着丰田纯电新实力。
拉长时间轴来看。本田在中国的电动化转型战略，从东风Honda e：NS1开始。未来5年内，东风Honda将连续推出多款全新纯电动车品牌e：N车型。
丰田电动化产品同样激进。到2025年，其将在全球范围内推出15款BEV车型，TOYOTA bZ纯电动专属系列计划推出7款产品，其中5款将导入中国市场。一汽丰田相关人士告诉帮宁工作室的bZ4X预计将于今年6月上市。 至于日系三强中的日产，似乎是起了个大早赶了个晚集。
早在2014年，已在全球市场闯出名号的日产电动车Leaf实现国产化，命名为“启辰晨风”。当时，虽然从参数来看实力不俗，无奈那时消费者对电动车的接受度太低，市场表现不如预期。 2018年，东风日产发布轩逸·纯电，但市场反应平平。去年上市的e－POWER倒是一大亮点。但3年来，日产汽车在华一直没有纯电新车上市。早在2020年北京车展上亮相Ariya国产化进展缓慢，与这两年火热新能源市场失之交臂。
去年11月29日，日产汽车发布2030年战略规划，表示十年里加大电驱化与智能出行的推进力度。根据规划，到2030财年为止推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型。在中国市场，日产汽车将在五年内将电驱化车型的销量占比提升到40％。
虽然这份计划的时间节点比丰田延后5年，同时纯电动车产品数量保持一致，但电驱化车型（含e－POWER车型）占比将达到50％，其中Ariya将会成为这场新能源大战的“先锋军”。 从规划来看，未来5年，日系三强在华纯电产品将超过30款。
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