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CTC，全行业的“香饽饽”
其实，早在去年11月举行的广州车展期间，朱江明就曾表示：“当电动车的时代真正降临，燃油车时代我们总说的传统三大件，也早已顺势变为了智能座舱、智能驾驶与智能动力。”
而在他看来，为以上三个板块投入大量的人力、物力、财力，尽可能的进行全栈自研，将主动权牢牢掌握在自己手中，总没有错。
所以能够看到背靠大华的零跑，在此之前已经量产装车了类似凌芯01、油冷电驱等诸多关键零部件。而这一次，则是CTC电池底盘一体化技术的正式落地。
至于后者究竟是什么？
简单来说，CTC为“cell to chassis”的英文缩写。从命名中可以很直观地看出，“cell”代指电池单体，“chassis”则为底盘，“to”所呈现的意义，就是将电池电芯直接集成到整车底盘上。
在此之前，作为目前国内最大的动力电池巨头，宁德时代董事长曾轶群就曾公开强调CTC的重要性，“这项电池技术最终落地，将使新能源车成本能直接和燃油车竞争，我们也正在大力研发推进，争取在2024年量产运用。”
相比之下，早在2020年电池日上，特斯拉便已首发了属于它的CTC电池技术，马斯克同样将其称之为“未来所有电动车终极制造方式”。
经过两年的沉淀与推进，随着美国当地时间4月7日，位于得克萨斯州的又一座全新超级工厂投入使用，采用CTC技术、4680电池以及前后一体式压铸的全新Model Y，已经开始小范围的向其内部员工交付。
而这一次，几乎同期，如文章标题所言，朱江明终于凭借类似的落地节奏，让零跑“逼近”了心心念的特斯拉。
按照他的讲述，迸发出该灵感的关键，还是由于2016年时，亲眼见证了智能手机由可拆卸电池，迅速迭代为集成式电池的整个过程，所以旗下的动力电池团队，就此开始着手研发CTC底盘一体化技术。
最终，六年后得以成功推出，并一跃成为国内最早具有量产能力的车企之一。
不过，需要说明的一点，这家新势力造车所推出的CTC电池底盘一体化技术，从结构上来看，是将省去上盖板的电池模组集成至底盘上，相比特斯拉直接将电池电芯集成至底盘上的方式，存在一定的偏差。
按照其官方的描述，“零跑智能动力CTC技术通过重新设计电池承载托盘，使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合，创新了安装工艺。”
好在，从达到的效果来看，除了大幅度提升制造环节的效率以及降低对应生产成本外，就拿首款搭载CTC电池底盘一体化技术的新车C01为例。
空间方面，通过取消电池上部结构，减少冗余的结构设计，整车垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14．5％。
续航方面，相比传统方案具备更好的气密性，可以提升电池保温性能、电池可布置空间等。同时，在AI BMS大数据电池管理系统的加持下，综合提升整车续航里程10％。
性能方面，可以为整车带来扭转刚度提升25％，轻量化系数达到2．4，提升20％。车身扭转刚度越高，抵御共振能力就越强，意味着整车能够拥有更好的驾控性能，更快的底盘响应效率，NVH性能也能就此提升。
也正是凭借上述诸多优点，CTC电池底盘一体化技术成为行业所公认的“香饽饽”，并不奇怪。
零跑，无疑成为了第一批吃螃蟹的人。
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