车企层面看，丰田、奔驰不是此次的大赢家
当前，覆盖至少超过70％的购置税减半政策，但因为其底层规则是，距离30万元的价格越近，收益越大。同时，因为先天上的数据差异，排量距离2．0L越近，消费者的感知度也会更好。结合上述，尽管当前是相对普世性政策，但各个厂商的不同车型，也是有差别的。
不考虑市场现状，仅从车型上看，奥迪的几款热门主流车型能享受到红利，宝马的偏入门车型能享受到较大红利，奔驰的主销车型可参与其中，但因为奔驰C级全系都是1．5T因而观感一般，凯迪拉克的自身优惠本就比较大再叠加优惠后消费者的感知其实没有明显增强。
豪华品牌中，收益最多的品牌是奥迪、宝马，再是奔驰以及其他。
合资品牌里，本田、大众的收益相对最大，因为本田的混合动力在此前并不享受国家性补贴，只在珠三角地区有相应的地区补贴，而此次因为同时满足2．0L及以下排量，且满足30万元以内的开票价，性价比提升很明显。
大众的性价比提升也很明显，它在合资品牌领域提供着最亮最多的2．0T版本，包括探岳、途观L、迈腾、帕萨特等，本就优惠幅度不小，再叠加此次的补贴，还能有接近万元的进一步下探。丰田，因为2．0T车型较少，享受的红利不大，不过卡罗拉、雷凌等车型此前没有补贴，此次也能进一步降低购车门槛。而凯美瑞等2．5L排量油电混动的车型，则因为超排量限制，略微尴尬。
如下图：
