导语
Introduction
中国品牌的成长与崛起，是这个时代最值得期待的。
作者丨曹佳东
责编丨罗 超
编辑丨朱锦斌
旧世界在崩塌，新秩序悄然建立。
我们忘不了，自3月起，从吉林到上海进而蔓延至多地的散发疫情，让2022年的中国车市，在期待与悲鸣交织中走过了上半年。在这场变故下，南北大众等一线车企被迫停工停产、叠加着整个产业链的停摆，使得“贩卖焦虑”成了全行业的共识。
几乎所有人都断定，今年会是汽车行业的水逆之年。消费颓势的加剧和战役常态化的阻隔，无差别地围猎起所有人之余，也迫使从中央到地方，费尽心力去维稳市场。或出台新政扶持内伤严重的支柱型车企，或加大对潜在用户的消费鼓励，目的都直指一处。
果不其然，5月23日，国务院常务会议上，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元的消费刺激方案落地。从那一刻起，太多失去的消费信心仍尚需时日来建立，但截至6月底，上半年的中国车市，其格局撕裂和重构的程度，还是异常猛烈。
一来，新能源领域的风风火火，毫不逊色于豪华车市的热闹。以特斯拉、比亚迪为首的头部新能源车企，疯狂改写着产业转型的节奏。
二来，声量高增的中国车企，一边消灭着二线合资等式微品牌，一边强势争夺每一个细分市场的话语权。取得近达50％的市占率，是此前所有人都不敢想象的目标，在此刻，却显得这般唾手可得。
“电动化”让中国顺势而为
毋庸置疑，伴随上海疫情封控的解除，加上从国家到地方，为刺激汽车消费而推出各项税费减免、消费补贴政策的落地，全国车市的活力似乎都在以肉眼可见的速度恢复着。
整个6月份，全国乘用车零售同比增22．6％，较5月下降17％的趋势，足足改善了40个百分点。以至于，今年上半年汽车零售累计达到了994．2万辆，其同比增长数值被提升到了28．9％。
在这其中，相比依附于购置税减半政策而火速增长的传统燃油车领域，新能源车市场的发展，算是多维爆发。消费心理的改变、叠加出口业回暖、新车效应等利好之处，直接将整个产业的转向舵打满。
1～6月，新能源乘用车国内零售224．8万辆，同比增长122．5％的实况，一度击碎了所有人对2022年中国车市下半年走势的担忧。
看着愈发疯狂的比亚迪和销量直接闯入前十的特斯拉，带着一堆新能源车企直指燃油车腹地，我不敢说，今年就会成为中国车市主改旗易帜的元年。可毋庸置疑，新能源车企将成为主导市场走向的核心，就是接下来必达的结局。
今年早些时候，比亚迪总裁王传福曾对外说过，“去年新能源汽车发展超预期，未来行业变革的速度可能比想象的要快。”并给出预测，“按照去年行业变革速度来看，如果是等速计算，今年底，预计我国新能源汽车渗透率可达35％”
事实证明，这并不是王传福和比亚迪的自信。过去半年里，仅仅是比亚迪一家，其累计销量就达到641，350辆，同比增长314．90％。
而这样的强势表现也意味着，现在的比亚迪一举领先特斯拉，成功问鼎半程“全球新能源销冠”，同时，包括大多数新势力在内的中国新能源车企愈战愈勇，驱赶着
对此，谁还在看不起新能源？谁又深陷在燃油车市场既有的红利之中？
熟悉大环境的人会说，随着世界百年变局和汽车百年变革的加速演进，叠加双碳目标，1～6月，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达到24．0％，已不足为奇。然而，当中国品牌乘用车中新能源汽车占比达到39．8％，中国车企占据新能源销量前十榜单中九席，那些本不想承认的现实，却不得不去正视。
宝马、奔驰与奥迪信誓旦旦地要将中国作为全面落地电动化的桥头堡，丰田、本田和日产接连将自家的原生纯电车型，看似是过去半年外资品牌最显著的战略性表现。可惜，从结果上看，燃油时代尚存的红利实在太香了。面对新能源市场渗透率的快速提升，它们的反应并不比“口嗨”强多少。
所以，在疫情有所缓解的近两个月，和电动化铺垫甚欢，却高开低走的日系相比，和被既有利益绑住手脚的德系相比，我们能看到的也仅是，中国车企之间的互相掐架和博弈。蔚来ES7、理想L9和问界M5之间的疯狂对线，欧拉芭蕾猫和背靠吉利的Smart＃1暗暗较劲……好不欢腾。
这是一个快速迭代的时代，一切墨守的游戏规则不再奏效。
无论你如何留恋过去，感怀燃油挥发出的肾上腺素，2022年的中国车市都将是电动化主宰的一年，往后亦然。半年来的变化趋势，只是在告诉外界：嘿！你看，中国将成为汽车产业转型的福地，中国车企也在一个接一个成长为足以左右行业发展的领军人物。
