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2022,小米汽车静悄悄

放大字体 缩小字体 发布日期:2023-01-06 12:12:23   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:5422


02

自信地活着,自负地死去

与小米汽车同期的集度汽车,Robo-01和Robo-02已然同台亮相,不久之后必然会迎来上市。华为更不必说,除了问界之外,奇瑞、极狐、江淮等都有了智选车计划,再加上阿维塔、极狐阿尔法S华为HI版,其队伍更加壮大。

竞争与市场环境变幻日益严重之下,小米汽车,怎样才能做到有的放矢?

▲ 网传小米汽车谍照

小米是懂营销的,而且其营销能力连刘强东都自愧不如。

所以,在宣传方面,小米汽车是否在憋着大招,以待一锤定音的时刻,同样犹有未知。只不过现在必须面对的还是那个问题,小米汽车究竟要凭借什么样的宣传内容,才能最有效地树立起自己的行业初印象?

从一而论,性价比是小米最拿手的标签,但面对特斯拉的降维打击,性价比显然没有那么好做。再加上将自动驾驶作为突破口,留给小米的或许只有一条路——智能平权。

什么是智能平权?

简而言之,就是将足够完整的智能化能力,包括智能驾驶、智能座舱等,落实在较为平价的电动汽车上。显而易见,如今的智能标签赛道已经十分拥挤,小米汽车想要突出重围,就只能在智能上多费心思,甚至是赔钱赚吆喝。

但另一方面,小米汽车似乎又比较害怕陷入低价陷阱,所以表现出来了更多的踌躇。好消息是,就最新披露的消息来看,雷军此时已经下定了决心,不再做第二个“小米手机”。

有知情人士称,小米第一款车为中型溜背式轿车(内部代号Modena 摩德纳),分为两个版本。目前内部正在讨论的方案是:一个版本定位26万-30万元区间,另一个版本在35万元以上。

抛开产品力谈价格,有点耍流氓的嫌疑,但相信哪怕让广大的米粉去衡量,小米汽车26万的起售价,也是超出了心理预期。

站在这一定价区间的角度,小米汽车似乎是想走一下小鹏P7的老路,直面特斯拉Model 3的挑战。而小米汽车想要革命的对象,也并非各家“杂牌车”,至少也会是小鹏汽车的级别。

谁又能就此想到,这对曾经的好哥俩,竟然要拔刀相向了!

“当电动汽车行业成熟时,全球前五大品牌将占据80%以上的市场份额。换句话说,我们成功的唯一途径是成为前五名之一,并且每年出货超过1000万辆汽车。”

雷军说得这句话,并非完全没有道理。只不过现在进一步思考,哪怕是已有用户基础,与其相近的小鹏汽车,如今也不过才年交付12万台汽车。

而如果小米汽车真的将首款车价格,定到了26万起,那么距离其年出货1000万辆汽车的目标,差得可就是天与地之间的距离。

所以,小米汽车是否太过自信?

事实上,信心从来都是品牌战略的一部分,要的就是自信地活出姿态。只不过这枚硬币的另一面,不去听从市场的声音,又没有百分百过硬的金刚钻,自负的愣头青们,必然会遭受到市场与消费者的双重教育。

小米汽车不会例外,甚至重重包围下的它,将会在不确定的2023年,举步维艰。

       原文标题 : 2022,小米汽车静悄悄 | 向上45°

 


 
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