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寒冬来临，一地鸡毛
到了2004年，北京国际车展上媒体和消费者热情如火，但汽车厂商却有苦难言。这年5月，汽车总销量下滑20%，个别企业甚至超过了30%。
2004年的中国汽车业感受到了阵阵凉意。
原因不一而足：加入世贸组织六年的保护期临近结束，老百姓持币观望车价和国际接轨；大城市轿车的购买力已经逐步释放，而中小城市市场还没有得到开拓。
总之，车很难卖出去。每年50%以上的销量增长难以持续。这一年中国汽车产业只增长了20%，轿车增幅只有13%。
车企们为了活下去，只能打价格战。准确地说，寒潮来临之前，价格战就已经开打了。
在北京现代已经大规模降价到10-20万元一辆时，夏利已经突破了10万元的底线。
2002年1月29日，菲亚特小型车派力奥在南京投放的当天，夏利2000和赛欧宣布降价，双双跌破10万元。菲亚特当晚立即宣布派力奥以84900元的最低价迎战。
吉利更狠，开始探寻3、4万元家庭轿车的地板价。2001年，吉利豪情一路降价到了3.99万元，把夏利踹下马，牢牢地坐在了中国最便宜轿车的位置上，傲视群雄。
2003年6月16日夜，大众在中国车市突然扔下一颗“重磅炸弹”。大众中国携手一汽大众、上海大众，对其大众品牌产品全系降价。
“免谈降价”一直是大众在中国市场的一个“死结”。那时大众的市占率达到31%，它的销量打个喷嚏，汽车业都要抖一抖。这次破天荒地降价，直接把价格战拉升了一个档次。
降价的风潮就好像多米诺骨牌，一块骨牌倒下，其他全都应势而倒：通用五菱降价、奥拓降价、比亚迪降价、海南马自达降价、一汽红旗降价……
重庆奥拓和吉利分别以3.8万元和2.9万元创下主流车型和新生代汽车的最低价格纪录。
价格战一打，就是成王败寇。今天的价格战让多少车企苟延残喘，那次的价格战就让多少车企隐入尘烟。
2004年，造家电的奥克斯曾高调宣布计划投入80亿元资金，最终年产只有45万辆。一款SUV“原动力”销售目标是2万辆，在价格战中连降了近两万元，结果全年也只卖出了3000多辆。
2005年3月，奥克斯宣布退出汽车行业，砸进去的4000万元化为乌有。
但退出并不体面。两个月后，36辆奥克斯朗杰越野车在大连市工商局东侧万岁街路两边一字排开，车主集体冲向大连市消费者协会，投诉奥克斯。
一位消费者在大连瑞豪汽车专卖店购买了一台奥克斯朗杰越野车，价格7.9万元，结果不到半年，车的方向机和底盘开始漏油，备用胎架第二道锁锁不上。
投诉无果，又过了两个月，118名车主选出的维权代表将宁波奥克斯集团等6家企业告上了法庭。后来法院作出一审判决：奥克斯为诉讼车主退车、返款并赔偿损失，总赔偿金额近400万元。
这一案被媒体称为“中国汽车企业退市善后第一案”。
在奥克斯抽身退出汽车行业后，拖欠维修商配件款、维修商跑路、车主投诉四起，成了车企井喷车潮后一地鸡毛最真实的写照。
同样是这一年，厦门金龙投资1800万元人民币，与南京东宇以6：4股比，正式组建南京金龙客车制造有限公司，推出了“凌越”品牌。结果2005到2010年，南京金龙常年都在亏损。
顺便说一句，南京东宇的实际控制人是创维集团的创始人黄宏生，而创维集团今年又宣布要造车，主打健康。
到头来看，曾经一个个斗志昂扬的跨界巨头多半无法善终。
2005年8月，顾雏军涉嫌证券违法被拘捕，亚星客车前路扑朔迷离；2004年8月，波导与南汽一拍两散，处女作“新雅途”即成合作“绝唱”；2005年1月，夏新财务显著恶化，导致其与南京汽车分手.......
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