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先别急着喷,你得看清楚特斯拉错在哪儿了

放大字体 缩小字体 发布日期:2023-05-16 15:16:07   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:192
核心提示:2023年05月16日关于先别急着喷,你得看清楚特斯拉错在哪儿了的最新消息:5月12日,一则国家市场监督管理总局有关特斯拉车辆召回的消息爆了。消息称,特斯拉会在2023年5月29日起,召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口M


5月12日,一则国家市场监督管理总局有关特斯拉车辆召回的消息爆了。消息称,特斯拉会在2023年5月29日起,召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、?Model X?、Model 3及国产Model 3?、Model Y汽车,共计1104622辆。

“召回”、“110余万辆”、“安全隐患”,这三个关键词不断被媒体提炼出来放到标题上,一时间舆论瞬间高潮了,仿佛特斯拉好像终于承认了在安全上的错误。

在仔细看完了这份召回报告之后,承认错误的说法对了,但只对了一半。特斯拉选择用OTA升级,让用户自己可以选择在全部驾驶模式之下动能回收的强度,即松开电门踏板之后的减速幅度;同时提醒用户不要长时间踩电门。

特斯拉承认的“错误”,是要把车辆怎么开的权力交回给用户,让用户根据自己的驾驶习惯,想怎么开车就怎么开车。而之前特斯拉所做的,是只给用户提供一种选择,让用户适应自己而非自己适应用户。

鉴于在Model 3和Y上,车主原本就可以使用缓行模式(松开刹车车辆可以前进或后退)代替单踏板模式,这次OTA升级之后,特斯拉基本把驾驶模式的选择权力全部交还给车主,也意味着在国内市场对所谓单踏板模式的争议,也暂时告一段落,车主完全可以通过设置,让特斯拉拥有和传统油车几乎一致的体验。

那么,高动能回收的体验好吗?过去在半年时间里,我们开过一次奥迪Q5L跑650公里高速,和开过Model Y跑过3000多公里高速和3000多公里城市道路,多少是有点发言权的。

总体上看,高动能回收给续航带来的好处是毋庸置疑的,即便在冬天纯开高速,依然有接近400公里的续航(长续航版),表现的非常不错的。单从这一点上看,特斯拉推行的驾驶习惯变革就有其优点在,能量输出方式不同,电动车本来就应该和油车有不同的驾驶习惯。

但是,选择权应该在用户手里,而非特斯拉。在这一点上,特斯拉应该也必须为用户做出让步。

回到驾驶体验的感受上,先说Q5L(该款低配无车道保持辅助,绝大部分油车都没有),中午两点出发,从内蒙古赤峰市克什克腾旗前往北京,总用时差不多在8个小时左右,全程休息两次,没有人接替驾驶。整个高速开下来,大量使用了车辆自带的定速巡航功能,但依然需要脚部大量参与给油或者刹车,一天下来腿基本是废掉的。

再来看Model Y,车辆是长续航版,但因为是在冬季开的长途,续航情况并不是很乐观。比如,从北京前往山东济宁,总用时也差不多在8个小时,路上有三分之一的时间是车道辅助驾驶(AP)、三分之一的时间是定速巡航(ACC),剩下三分之一的时间是由驾驶员全部操控。

AP模式,是需要车主把双手放在方向盘上,设定好一个速度,由特斯拉保持在一个车道上行驶,这种驾驶体验的确会让驾驶疲劳带来的不安全因素大幅下降,体验是相当顺畅的。当然,我们没有开过国内新势力的车上高速长途驾驶,从一些体验视频的内容来看,驾驶顺畅感是有超越特斯拉的,但总体上互有优劣,差别不大。

具体体验上看,在一些涉及旁边车道有大车、路上有长距离减速带的场景下,特斯拉的AP模式会让车辆长时间保持在车道正中央,在距离大车已经接近的情况下才会猛然减速(车辆设置里已经把车距控制设置到5);在前方有小车接近本车车道行驶的情况下,会一直保持相对低速行驶,一旦前车变更车道,同样会有车速骤减的情况。

当然,最核心的一个不安全因素,就是加减速过猛。上述两种情况会让特斯拉车速从120/km骤然降至90/km左右,再在绕过车辆之后猛然加速到120/km,遇到这种情况,车主就必须在其中一个环节中介入,踩下刹车,自己把复杂路况开过去,再重新打开AP模式。

至于ACC模式,在车速控制的时候会比AP更宽容一些,虽然还是会有加减速过猛的情况出现,但车主可以控制车辆接近车道的某一侧,来让这个判定变得不那么突然。当然,无论何时,在这两种模式之下都建议使用刹车而非方向盘来接管车辆操控,可以一步到位让车辆的驾驶权限全部交还给车主。

当然,从另外一个角度讲,不排除特斯拉在此时向中国用户“认错”,存着想在涨价的背景下,尽可能减少销量损失的意思。

今年,由特斯拉率先开启的降价,拉开了国内汽车“价格战”的序幕。虽然降价的确换来了更大的市场规模,却让特斯拉的业绩承受了更大的压力。

一季度,特斯拉全球交付电动车42.28万辆,同比增长36%,其中中国市场销量同比增长26.9%,市场占有率达10.4%,在所有新能源车企中高居第二;但是,一季度特斯拉在营收同比增长24%至233.29亿美元的情况下,仅收获净利润25.18亿美元,同比下降24%。

5月初,特斯拉暂时放下了价格战的“屠刀”,在全球范围内针对旗下车型进行了不同幅度的涨价。结合这次召回,能不能打消消费者的疑虑,让更多车主或更下沉的市场认可并选择特斯拉的车型,是特斯拉必须面对的考验。

写到最后,特斯拉(NASDAQ:TSLA)在变革用户驾驶习惯的路上,看似是退后了一步;但实际上,单从给了用户更多选择这一点,特斯拉是做出了正确的决定。中国乃至全球的新能源车市场不会被哪家企业所统治,尊重用户的习惯,给用户更多的选择,让用户主动习惯新能源车应有的驾驶方式,这也是一种长期主义。

声明:本文仅用于学习和交流,不构成投资建议。

       原文标题 : 先别急着喷,你得看清楚特斯拉错在哪儿了

 


 
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