定点回收型
在满足客户垃圾分类的需求方面在社区中投放智能分类垃圾桶/回收站，成为了目前主流的解决方案。
如「一桶收」推出了“一码一收”的社区无人回收机。具体来讲，采用的是先“贴码”再丢弃的模式。用户需要先领取一个印有二维码的垃圾袋，或者领取二维码贴纸贴在自己的垃圾袋上；用手机扫描二维码绑定信息，将废品装入垃圾袋中；接着在智能垃圾柜上扫描二维码，直接将垃圾投入；垃圾按重量计费，用户可在微信端获取收益。
而「爱家·环保屋」则是在社区投放智能回收站“环保屋”，并实现实行“一屋一岗”的管理模式，为每台环保屋配备受过专业培训的管理员。管理员在普及分类知识的同时承担监督垃圾正确投放的责任。
「小黄狗」也是在小区、写字楼等地放置智能垃圾桶，用户在交互界面选择投放的可回收垃圾种类，称重后分类计价，可在APP提现。作为曾经规模最大的垃圾回收创业公司，小黄狗最高峰时注册用户超过300万，覆盖全国33个城市。后因控股股东唐军因团贷网暴雷投案，小黄狗正处于破产重整流程中。
通常情况下，to B的垃圾回收企业也会涉及一定的社区街道的服务，只是业务占比并不大，垃圾投放的正确率也和B端企业带来的没法比。但是随着各地垃圾分类政策的落实，这些状况应该会极大改善，企业的业务重心也将再次调整。
“定点回收型”企业梳理
硬件制造型
“硬件制造型”企业梳理
不论那种运营模式的企业，垃圾回收硬件都是不可或缺的。从分类垃圾桶到垃圾处理设备，如果不能自主设计生产，就需要采购其他企业的产品。不少企业就看中了这一块的商机。通过为企业以及个人提供大、中、小型垃圾回收设备，这类“硬件制造型”企业在垃圾回收前端市场中占据了一席之地。比如「延杭智能」，即提供各类垃圾处理设备及解决方案。
另一类家用产品，在政策的带动下异军突起，那就是分类垃圾桶。淘宝极有家数据显示，6月垃圾桶销量超300万件。天猫方面6月份的销售额也是同比增长500%，其中超85%的销售额由上海用户提供。
另外，也有部分企业，如「拨浪鼓回收」、「虎哥回收」、「一起分类」，通过自主物流、自建分拣仓储的方式，实现跨环节或全环节的业务模式，降低成本，增加收益。
跨/全环节垃圾前端回收企业梳理
总的来说，不管是哪一类前端垃圾回收厂商，通常只是在当地或少数几个城市开展业务，至今尚未出现在全国范围内经营的头部企业。之前是迫于居民环保意识普遍薄弱，垃圾分类投放执行不到位，企业回收成本高，经过这次政策层面的推动，企业前端垃圾收集、后端分拣的成本能大大降低。行业盈利空间增大的同时，也会引来更多玩家的参与。怎样的回收模式能带来最大的价值，值得我们持续关注。
“其他服务类”企业梳理
如果单纯从环保的角度看，我们能看到许多企业承担社会责任，从源头上，即生产环节上降低产品包装给环境带来的压力。
例如前段时间，可口可乐旗下饮料品牌雪碧，宣布将于2019年9月起，把标志性的绿瓶，更换成更易回收的透明塑料瓶。但雪碧并未将更换瓶身增加的成本转嫁到消费者头上。对消费者而言，售价、瓶子尺寸都没变。可口可乐公司还宣布，旗下产品Glaceau Smartwater也会在年底前使用100%可回收塑料制作瓶身。
与之相对应的是上游供应链的成熟，在提供诸如可降解塑料等环保材料方面，也有一些公司，如: 美国的生物塑料树脂制造「BioLogiQ」、「Danimer Scientific」；日本Fuji Pigment集团旗下的「Green Science Alliance」。同时还有许多创业公司，如清华大学和北京大学在校博士生组成「BluePHA」创业团队；印度创业公司「EnviGreen」；多伦多士嘉堡(UTSC)的工程师和毕业生创办的学生创业公司「Genecis」，在为可降解塑料/材料的合成与应用提供自己的方案。
中端：前后端公司的产业链延伸高地
垃圾运输物流是整个垃圾回收处理产业链上不可缺少的一环，此前，《新京报》曾引述环保人士黄小山的一组数据：以北京为例，从垃圾的产出到最后收集，中间要经过运输、中转站中转、焚烧填埋和堆肥，仅运费就占了1/4。
由此可以看到垃圾清运这一模块对降本增效的空间还是很大的。但由于垃圾清运需要生活垃圾清运的资质，且这个资质还包括餐厨垃圾清运、生活垃圾清运、建筑垃圾清运、粪便清运等不同品类的资质，这也提高了创业者的门槛。
总的来说，在中端业务模块从大方向可以分为两种，一类是仅从垃圾运输这一种业务出发的公司，一类则是从前端或是后端业务衍生到中端业务的公司。大致可以分为两种：一类是提供物流运输软件服务和物流运输硬件制作商。
垃圾物流运输软件服务公司
利用互联网提升车队派遣和运营效率这件事情，滴滴和Uber已经给市场打好了样。同样垃圾运输物流从本质上也是对运输车辆以及运输订单的灵活调配。
在这个类型上，有36氪曾经报道过的「好运拉渣」，一家装修垃圾清运平台，它借鉴滴滴的模式，让工长和司机通过平台下单、接单，而平台基于算法进行派单和路线设计，提高供需匹配效率，解决工头”找车难“，司机跑单成本高的问题。
国外，则有美国公司「Rubicon Global 」，这是一个美国线上Sass垃圾处理交易平台，通过互联网技术搭建平台，为回收企业和垃圾供应方提供供需匹配的软件,为运输企业进行车队监管和路线优化，与「好运拉渣」不同的是，「Rubicon Global」关注的是全品类可回收垃圾，并且还提供为客户研究定制化垃圾回收利用方案的业务。目前，Rubicon 的融资总额达到 2.61 亿美元，2017年估值已达8亿美金。
中端环节公司梳理
垃圾运输专用设备制造商
垃圾需要用专用的车辆进行运输，而这些车辆制造基本被传统的专用车制造厂商所垄断。也有包括龙马环卫(603686)、盈峰环境（000967）等多家上市公司。
这些传统的车厂也有针对垃圾分类进行特有车型的研发，如「烟台海德」在2018年已经着手研发各类垃圾分类综合转运车，同时也研发了综合分类箱，将其用于大型回收车周转不便的小区，运输方便，可综合收纳不同种类垃圾，拥有4倍于普通垃圾桶的容量。
还有公司正在研发无人纯电扫路机，自动驾驶垃圾车等，比如，2017 年沃尔沃就曾与瑞典一家废物管理公司Renova合作开发和销售一款可自动往返于垃圾回收点的自动驾驶垃圾车。