4.设计安全的解决思路
F组体系设计科学、合理，生产过程控制
各种电池材料、电池结构均有优缺点，只是对安全性影响的程度不同而已，只要设计科学、制造精密，在一定程度上都可以制造出安全性可以接受的动力电池。
5.充电安全的解决思路
A组充电设备上增加电池快速体检功能
车辆充电完成80%-90%时做大电流检测，通过直流内存的变化找出电池组中不一致的地方，达到电池快速体检的目的。
PACK在出厂前，都会做一个大电流的脉冲充电和放电，在充电的末端做一个大电流的脉冲充电，在放电的末端做一个大电流的脉冲放电，通过这个方法，把电池组合中不一致的地方找出来，可能是电芯的问题、可能连接有问题、也可能是数据线有问题，这些大电流脉冲会明显的显示出一些异常。
把这种方法应用到用户端，因为用户端除了充电桩外没有什么可检测的手段。
D组充电初期对电池进行电流脉冲检测
对于不同电池的SOE、SOH充电的电流，在充电初期对它进行电流的脉冲检测，发现不一致性，提前发出安全警报。因为在充电初期，电池PACK是常温的，充电末端的时候电池PACK的温度可能已经上升了10°或者15°，导致电池的电压不均衡，所以在均衡的时候检测它的不一致性可能误差更小。
另外，对BMS进行实时诊断、检测，对车、充电桩、电网这三方进行协调，充分保障充电安全。
6.使用安全的解决思路
E组在单体热失控状态下如何保证人员安全
（1）延缓热失控方面，有一些成熟的设计方法
采用防火材料，在防火结构上做防火隔热处理，如特斯拉的设计里可以看到，确实在一定程度上能够延缓热失控的过程，延缓单体热失控到整组热失控的过程。
（2）增加人员逃生时间方面，主动做些检测
烟雾的检测、化学成分的检测、热的检测等，通过检测发现早期单体热失控，并给驾驶员和乘客发出警报，提醒人员逃生。
（3）做限制处理
不能让驾驶员按照常规的功率去使用，通过限功率的模式，让车子有一定的动力，但动力很弱，可以靠边停车做处理。
（4）增加灭火设备
目前电动客车国标正在推动增加灭火装置，增加灭火装置可能有好处也有坏处，因为现在电池箱的设计都会增加防爆阀，如果喷射大量气体或者气凝胶出来，它会导致内部压力增大，可能把防爆阀冲破，会带来另外一个问题。
如果误检测单体热失控，把这些东西喷出来，可能会导致整组电池的报废，如果喷出来的气体、液体或半凝胶物质对电池无危害会是比较好选择，希望有这种材料能够达到这种效果。
（5）整车设计
在整车设计方面要增加安全逃生装置，电动车和传统车不一样，电池作为电动车的唯一动力来源，在热失控的情况下如果通过切断动力的方式停电，车门有可能会打不开，所以在整车设计上如果能增加可以快速、方便打开的逃生门或者其他的逃生装置也是个可行的选择。
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