在此之前，郑义的船两次在夜间邂逅“浙江船”。
第一次印象浅，是在11月上旬的一天，夜间遇到“浙江船”从上海方向开来。随后两天，江面漂满垃圾，“螺旋桨都要绞坏了”。
第二次是在11月中旬，夜里9点多，郑义的船在高博沙(音，在导航系统中显示为西扁担沙)中间位置。他看到三艘船：两艘载重六七百吨的前驾驶轮船，一艘载重超3000吨的大型“浙江船”。大船长约50米，宽约9米。
郑义指出，这三艘船有3处违规。“尾灯没开，船左右的红绿灯没开，导航系统也没开，也就是说，避碰设备没开。当时我们的船想靠在航标柱上，和这艘船擦肩而过，相距只有100多米。”
因为夜间肉眼难以看清，导航系统上又看不到这3艘船的存在，郑义的船“差点就撞了上去”。
郑义说，从吃水深浅看，两艘小船肯定有300吨，都是半载，“因为垃圾密度没那么大”。
之所以肯定这些船是“垃圾船”，郑义有四点依据：其一，这些船违规航行，不开灯也不开避碰设备;其二，这些船靠在高博沙的沙头上，挖掘机在船上作业，像是在倾倒东西;其三，这些船散发出臭味;其四，随后两天，江上到处都是垃圾。
刘宁想过要把“垃圾船”截住，上对方船揍他们的人一顿，“但我们船速慢，虽然只隔了500米，没办法追，追不上。而且，水里面还下了网具，总不能扔掉吧。”
“垃圾船”的利益链
在遭遇这些事之前，郑义等人听说“垃圾船”还是今年发生的上海垃圾跨境倾倒事件。
6月下旬，苏州群众发现，多艘货船昼伏夜出，将散发臭味的垃圾倒在苏州太湖西山岛上。愤怒的苏州人将8艘货船扣下，交给警方。官方调查显示，被倾倒的垃圾超过两万吨，而这些垃圾均来自上海。
未过一月，7月14日，两艘装载垃圾的船只从上海惠宾码头行驶至江苏省南通海门的江心沙农场，被当地人发现扣下。这些垃圾主要为建筑垃圾和生活垃圾。同时，南通的新江海河苏州路南侧河西地段已倾倒大量垃圾，共计约5600吨。
这两起事件引起环保部、公安部和最高人民检察院的重视。今年8月，三部委决定对上海垃圾非法倾倒苏州太湖西山岛和南通江心沙农场的两起案件进行联合挂牌督办。
而在一年前，类似影响恶劣的严重污染事件就已发生过。
2015年5月，上海生活垃圾被偷倒至无锡市境内，作案人员徐某等人用建筑垃圾、土块等进行掩盖。事件曝光后，徐某等4人被刑拘
今年12月2日，无锡市锡山法院对此案作出一审判决，嫌疑人徐某等4人分别获刑一年六个月至一年九个月不等。
法院审理查明，2013年起，无运输处置生活垃圾资质的被告人徐某以处置“分类垃圾”为名，与上海市杨浦区绿化与市容管理局签订生活垃圾承运和处置合同，以每吨48元至78元明显低于市场处置的价格取得生活垃圾的处置经营权。事后，徐某等4人分别获得2万元、3万元、5万元、9000元不等。
经调查，徐某船队倾倒垃圾1670吨，另有四船生活垃圾未卸载即被海事部门查获，未卸载四船中有两船来自徐某。检测显示，固体废物中含重金属铅、镉、六价铬、类金属砷，渗滤液中含重金属铬。事后，无锡方面实际处置固体废弃物3341吨、渗滤液728吨。
上述3起发生在长三角的异地倾倒垃圾事件中，船只均是重要运输工具。
新华社等媒体调查显示，近年来，上海自身处理城市垃圾的能力已接近饱和，导致本地处理垃圾的成本越来越高，垃圾违规外运已经形成一条黑色利益链，运一船垃圾可获利约2000元，利润是砂石或其他货物的数倍。
“以前只听说在岸上倒，没想到，现在直接敢倒进长江。”刘宁说，长江的江面很阔，倒的时候又是趁起雾或者黑夜，因此很难抓住。“垃圾都是先沉到江底的，浮上来才知道，而且容易被认为是上游冲下来的。”
“垃圾船”除了采用挖掘机作业倾倒的方式，刘宁分析，还有一种运输船船底有舱门，打开后直接将垃圾压进水里，“有些船就是这样倒泥浆的，五分钟就可以完成一次倾倒。”他分析，倒垃圾者从海宁、海盐跑船到长江，获利空间可能达上万元，“不然不会这么远跑过来”。
作为船主，郑义对“垃圾船”深恶痛绝。他算了一笔账，自己几次遭遇垃圾倾倒，连续多天都是空网而归，只捕了屈指可数的几只蟹，网具、柴油和人工损失达两万多元。
“想过报警，听别的渔民说报过警，海警也出船了。”郑义说，上个月确实有海事船停在事发区域，当时没抓着。
而就在北青报记者采访期间，12月3日在海宁产生的快递垃圾，已经在12月12日再次登陆太仓。
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