纯电动汽车是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。 纯电动汽车虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统。即纯电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱
纯电动汽车
电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单位重量储存能量比铅丰田纯电动概念车AEV
酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。但目前价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的铁元素材料，成本得到大幅度降低，也有厂家采用。锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的3倍，锂聚合物电池为4倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。中国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。电动汽车其他有关的技术，近年都有巨大的进步
纯电动汽车
目前纯电动难以推广的主要原因是，有三个“瓶颈”问题没有解决：
1、 没有成熟的快速充电（在3-5分钟之内充满电的）的动力电池；
2、 没有普及的（类似加油站）充电网络；
3、 （与常规汽车相比）同级别的纯电动汽车的车价偏高。
我相信，如果可以解决以上三个“瓶颈”问题，纯电动汽车就能得以迅速推广。
如果可以生产并销售300万辆纯电动汽车，企业可以参与碳排放交易，每年的碳交易收入可达约140亿元人民币，简单计算如下：
以一年生产并销售150万辆小汽车、150万辆公交大巴车。小车以年平均行驶2万公里，每100公里油耗10升，汽油密度0.72g/cm3；公交大巴车年平均行驶20万公里，每100公里油耗20升，柴油油密度0.85g/cm3。1升汽油燃烧会产生2.4公斤的二氧化碳；1升柴油燃烧会产生2.63会产生的二氧化碳。300万辆车一年共减排二氧化碳量为：
150万辆*2万公里/100公里*10升*0.72*0.0024吨+150万辆*20万公里/100公里*20升*0.85*0.00263吨=518.4万吨+ 13413万吨= 1.39314亿吨
1吨二氧化碳排放指标目前国际最高价为16欧元，我们以100元人民币/吨计，以上减排二氧化碳量做碳排放交易，共计收益：
1.39314亿吨*100元人民币/吨=139.314亿元人民币
电动汽车是高科技综合性产品，除电池、电动机外，车体本身也包含很多高新技术，有些节能措施比提高电池储能能力还易于实现。采用轻质材料如镁、铝、优质钢材及复合材料，优化结构，可使汽车自身质量减轻30%-50%；实现制动、下坡和怠速时的能量回收；采用高弹滞材料制成的高气压子午线轮胎，可使汽车的滚动阻力减少50%；汽车车身特别是汽车底部更加流线型化，可使汽车的空气阻力减少50%。蓄电池是电动汽车的储能动力源。电动汽车要获得非常好的动力特性，必须具有比能量高、使用寿命长、比功率大的蓄电池作为动力源。而要使电动汽车具有良好的工作性能，就必须对蓄电池进行系统管理。
