新能源发展迅速，但是受制于其随机、波动、无法储存的特性，导致新能源弃风、弃光现象尤为严重。新能源汽车同样受制于储能电池的局限，不能大面积的推广和应用。
储能因此被认为是新能源发展“最后一公里”的待解难题，牵动着新能源未来更多的发展可能。
与此同时，储能的开发利用也被认为是新能源发展的最后一块蛋糕，让国内外诸多致力于进入新能源领域的企业趋之若鹜。
储能话题之热，引起了央视经济频道的关注。6月11日，央视特别为此推出了一档栏目——《对话：新能源的最后一公里》。
中国是全球最大的机动车市场。目前，中国新能源车产业规模和技术水平全球领先。2016年，中国共计生产新能源车51.7万辆，位居世界第一，占全球市场保有量50%以上。比亚迪、吉利、北汽等诸多本土汽车制造商，进入全球新能源汽车销量排行榜前十。中国制造的新能源车，销往全球30多个国家。
火热的行业氛围引来了“跨界潮”。众多局外企业、资本甚至互联网公司都纷纷进入新能源车供应市场，抢占这一块大蛋糕。
董明珠举债下注银隆
诸多跨界明星中首当其冲的就是珠海银隆新能源有限公司（以下简称：“银隆”）投资人董明珠和她坚持的“造车梦”。
在格力公司以一票之差错失收购计划后，2016年12月15日，银隆宣布，董明珠个人联合万达等5家企业共同增资30亿元，获得银隆22.388%的股权。
一家名不见经传的银隆为何能让董明珠如此念念不忘、志在必得？在2016年央视财经论坛暨中国上市公司峰会上，董明珠曾彰显了她的决心：“坚持要做的事，一定要去做。”
珠海银隆自诞生起，致力于打造储能和新能源汽车为核心竞争力，因此成为董明珠和格力未来发展和进入新能源汽车领域的不二选择。
“储能是非常有价值的一个方向”，董明珠表示，“新能源产业是国家战略。”
在银隆的投资上，董明珠不仅押上了全部身家，还举了债。董明珠的背水一搏在于她对储能行业的决心。 “已经快接近曙光了”，她说。在其他的大股东问题上，董明珠表示，王健林原来有意投资10个亿，后来因为刘强东等人的进入，缩减至了5个亿。
董明珠强调了两个必须与银隆合作的理由。一是银隆电池使用寿命长。现在的一般普通电池使用寿命仅有三年左右，电视使用寿命短相应带来了高昂的使用成本，而银隆承诺储能三十年。二是作为企业家，产品开发时，安全要摆在第一位。银隆电池的安全性强，不会起火、不会爆炸。
银隆的电池生产过程采用纳米技术，目前来讲非常先进。
珠海银隆董事长魏银仓表示，“储能产品摆在屏幕上就是个五角星，五个角缺一不可。从能量密度、功率密度、安全性能、充电时间、耐环境的高低温来看，银隆的技术四个角是圆满的，只差一个能量密度。”而在这个暂时缺失的一角上，银隆的技术也在逐步提高。
“5年前，同样的体积重量电池的能量密度只有20安时，而现在同样的体积做到了40安时。能量密度提高的同时，解决了充电时间、安全、寿命和耐宽温。”
“在新能源领域，从全球来讲，现在还没有哪个国家绝对的领先，把技术完全垄断在自己手上，这就是我们创新的最好的机会。”董明珠雄心勃勃地表示。
董明珠对产品质量的“苛刻”和“完美追求”，也深深地影响了银隆，推着银隆从原来的走路变成跑步甚至冲刺前行。
在产品质量上，董明珠严格推行格力的管理手段，注重细节管理，不能在过程中漏掉任何瑕疵，要求每辆汽车必须做到“零毫米无缝对接”。魏银仓笑谈到：“大家都知道，一辆几米长的车，它走起来是有柔性的，嘎吱嘎吱有响声，就这一点董总绝对不放过。我们要昼夜加班，必须解决。”
对此，董明珠回应道：“不能因为拥有先进的新能源电池技术，就坐吃山空。只有敢于做出极致，市场未来才能属于你。”
谈及之前格力收购案的失败，董明珠仍义愤填膺。“银隆的产品和技术非常不错，但是没有人能认识它。是埋在沙里面的金子。我们把它挖出来，是一个共赢的决策。”银隆技术非常不错，最缺的就是管理和资金，而格力有着巨大的资本，优势互补明显。收购案未能达成，对双方来讲是“两败俱伤”。
银隆的发展经历了三轮股权融资和股东的变化。第一轮融资，股东是央企背景，解决了企业的生死问题。第二轮融资，解决了企业的发展问题。第三轮融资，随着董明珠带领的王健林、刘强东等股东进入银隆，除了资金，带来的企业的文化和理念更使银隆发生了翻天覆地的变化。
服装巨头杉杉跨界锂电池材料
协鑫集团副总裁柳崇禧表示，“储能的核心技术在于电池，电池横跨了储能和新能源汽车两个领域。电池问题一旦解决，将打通两个行业的瓶颈。”
在锂电池材料这一国家应对气候变化战略研究和国际合作中心原主任李俊峰口中“最难、最不容易出成就、最不容易吸引投资人眼球”的行业，服装巨头杉杉股份有限公司（以下简称：杉杉）坚持了整整十八年。
原来，绝大多数的锂离子电池技术，都是由国外巨头和实验室垄断，但经历了六七年的独自摸索和艰难前行，杉杉逐渐将技术难点各个击破。如今，杉杉是全世界最大的锂离子综合电池材料供应商。
“在中国大街上跑的电动汽车绝大多数使用我们的电池材料。”杉杉董事长庄巍自豪地说道，“整个新能源汽车里头，将近一半的成本是动力电池，动力电池里面60%的成本构成是电池材料。所以我们是新能源汽车里头重要的一个环节。”
谈及跨界发展的经验体会，庄巍表示，“不同于服装行业，到今天的时间节点上，我们还是在政府补贴的一个支持下，未完全市场化，增长快、空间大、参与者多。”
“今天这么有信心，因为从来没有一个行业，像今天中国的新能源汽车行业一样有如此大的自主能力。”
惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成表示，“电池是新能源汽车的核心的核心，包括它的性能、安全性和成本。电池做不好，做新能源汽车就是一句空话。特斯拉的核心问题是它做了一个巨大的电池公司，这是它的基础。国内的新能源汽车对比特斯拉还是有很多要改善的空间。”刘金城同时强调了“工匠精神”，指出扎扎实实地把产品做好才是新能源汽车发展的必由之路。
互联网企业要做中国特斯拉超跑
互联网造车模式一直被诟病为“PPT造车”、营销、炒作。
蔚来汽车创始人和董事长李斌于2000年创办了中国最大汽车网站易车网，做蔚来汽车也已经两年多。基于十几年的用户服务经验，李斌强调了“用户体验”的重要性。他表示，互联网造车，首先要尊重基本规律。之后是怎么用得好，怎么能够让用户使用电动车的体验比燃油机动车好。
“蔚来汽车到现在两年多的历史，已经做到了很多特斯拉没有做到过的事儿。”李斌说。
在节目最后，选择心目中理想的合伙人时，李斌受到了在座企业代表的青睐。
刘金成表示传统电池公司需要互联网的理念和思维模式。“互联网的技术和理念创造了新的市场，给我们电池也带来了新的市场。我们缺互联网的思维，能够找到更好的用户体验。在未来的财富里面，住房、汽车和家庭能源系统（储能系统）三大件，其中两大件以电池为主构成。需要用互联网的思维，让用户有更好的消费体验。”
而协鑫更是已经开展了与蔚来汽车的合作。柳崇禧说，协鑫与蔚来汽车的合作涉及了全球充换电网络、电池租赁、电池的回收储能应用，共同构建新能源汽车生态。
未来几年储能问题都会被解决？
储能是未来能源革命、产业革命的一个最重要的环节。那么，储能会不会成为阻碍新能源最后一公里的最大障碍？
对此，刘金成表示，未来几年新能源汽车面对的储能问题都会被解决，能量密度将从目前的二百提高到三四百，另一“痛”点充电时间问题也将得到解决。电池的技术将有充分的能力支持储能和新能源汽车发展。
浙江南都电源动力股份有限公司总裁陈博表示，储能的意义，其实是给过去的即发即用的电力，增加了灵活性。电能可以通过需要来调配，从而使我们电力使用的效率达到最大化，也解决了可再生能源的使用和并网方面的问题。
“储能是能源革命的一个核心，如果我们的储能技术解决了，应对气候变化的问题、雾霾的问题、电源的彻底改变问题就完全做到了。电动汽车、储能装置的发展，将完全颠覆石油行业，同时，在装备制造业方面也会有很大的改观。”李俊峰说。（【无所不能 |文 薛晗】）
