报告调研中，超过90%受访者认为，未来3年能源互联网对中国现有能源产业链将产生一定影响甚至颠覆。中国政府提出的“能源互联网是推动我国能源革命的重要战略支撑”这一判断在企业层面得到了认同。在宏观规划之下，能源互联网所蕴含的数字化技术应用、数字化企业管理和数字化商业模式正在微观层面生根发芽。
报告还显示，在受访高管中，他们对转型创新大多持谨慎态度。而对于如何捕捉能源互联网技术带来的协同效应和市场机遇，却在战略层面上并未做好充足准备。
“尽管投资规模非常可观，但由于政策战略和跨界合作模式的不确定性，企业目前仍持观望态度。多数受访企业管理者期待电力市场改革措施能尽快落实到基层，以消除能源互联网业务的不确定性。”丁民丞表示。
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圣能SUPEV蓄电池
型号：VRB7-12--VRB200-12
化学类型：铅酸蓄电池
电压：12(V)
额定容量：7AH~200AH
适用范围：UPS蓄电池 直流屏 电力机房 风力能源电力变桨 核电站 风力发电变浆等等
产品质量：质量保证、原装电池
运输：汽运
公司合作授权经销蓄电池品牌：松下蓄电池、汤浅蓄电池、梅兰日兰蓄电池、OTP蓄电池、冠军蓄电池、德国阳光蓄电池、CSB蓄电池、索润森蓄电池、山特蓄电池、鸿贝蓄电池、耐普蓄电池、GNB蓄电池、科华蓄电池、科士达蓄电池、默克蓄电池、理士蓄电池、友联蓄电池，GNB蓄电池、CSB蓄电池。等各大品牌铅酸蓄电池胶体蓄电池。
公司合作授权经销UPS电源品牌：山特UPS电源、APCups电源、艾默生UPS电源、科华UPS电源。科士达UPS电源、梅兰日兰蓄电池。伊顿UPS电源、SANTAK UPS电源、SAGTAR UPS电源。等各大品牌UPS电源。
“能源互联网给能源生产和消费的影响是颠覆性的，这是一项前瞻性的技术和产业。当前我们国家能源事业面临空前的机遇。”中国工程院院士韩英铎在会上直言，“能源互联网好坏的评价标准，要靠效益，不是比规模。规模大不能说明领先，真正带来效益才是关键。”
与会专家认为，尽管目前能源互联网大热，但发展中的问题也不容忽视。在史玉波看来，能源互联网的具体概念和内涵，有待通过进一步探索和实践达成广泛的共识；相关的改革措施和支持政策也需进一步落地明确；技术手段有待不断提升；探索建立商业模式还需得到市场的进一步检验。
国务院研究室综合司巡视员范必表示，“互联网改革世界，但是还没有改变中国的能源，国外的能源改变了一些，但是也没有完全改变。”
在互联网+各行业的发展中，能源领域的互联网化最薄弱。“现有的能源制度还不太适应跟互联网之间的衔接。”范必指出，“能源行业
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CSB蓄电池安全事项
“圣能”（SUPEV）电池是由美国圣能科技有限公司指定大陆生产基地——福建省晋江市万安蓄电池有限公司公司生产。
2000年12月通过ISO9002国际质量体系认证。
2001年3月我们通过电力部安全设备认证。
2001年8月我们通过中国信息产业部邮电设备入网认证。
2002年5月我们通过国家商检出口质认证。
2002年7月我们进行欧洲CE认证。
2002年11月我们进行美国UL认证。
电、油、气、热的供应方是集中的，经营模式是特许经营，以国有为主，没有互联网世界充分竞争的生态。同时，能源商品储备是不完整的，制约了能源的自由流通。所以，能源要回归一般商品的属性，从产业集中度来说，要增加供给数量，从流通体制来讲，要放开价格。”
为更好地促进能源互联网产业的发展，清华大学组织能源互联网技术创新、产业发展、应用推广、标准检测等领域的有关单位发起了国家能源互联网产业及技术创新联盟。在此次峰会上，国家能源局节能与科技装备司副司长修炳林宣读了国家能源局关于联盟成立的正式批文。
据清华大学能源互联网创新研究院院长曾嵘介绍，联盟旨在致力于有效整合各方资源，培养相关产业，促进构建安全高效的现代能源体系，推动互联网新技术、新模式和新业态的发展，推动供给策结构性改革，支撑和推进能源改革工作。
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圣能SUPEV蓄电池结构特点
· 板栅合金：正负极板栅采用铅钙多元合金，耐腐蚀、无污染、消耗水量少；
· 电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)；
· 电池的端子密封：采用多层极柱密封专有技术；
· 中达电通紧装配设计：较高的极群装配比；有效防止活性物质脱落
· 安全阀门：高灵敏度的安全阀，可以有效保证电池电池使用过程中安全
1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。
3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。
4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。
5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。
6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。
购买的各类新能源车辆以‘标准车’进行折算，政府以平均每台‘标准车’1.69万元的标准进行补贴。”市经信委产业协调科负责人告知，今年我市有300个“标准车”补贴名额，先申请先补贴，今年年内已购买不同类型新能源车辆的单位、个人即可向相关部门提出申请。该负责人还表示，过去新能源车辆补贴是直接给生产企业，今年开始统一直补给购车者，购车者申请并经过相关部门核实后，将在今年12月25日前按标准获得一次性拨付的补贴资金。
此外，对于建设公共领域充电设施，为公众提供新能源服务的建设运营单位，也可按充电桩充电功率、类别分别享受到495元/千瓦、150元/千瓦补贴。
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1.熄火前不关闭多媒体或空调系统
有些车主或忘记或图省事，在车辆熄火前不对多媒体系统或空调系统进行关闭，当下次启动车辆时这些系统会自动开启，这在无形中导致车辆瞬间功率负荷过高，尤其是空调不关，长期如此会对电瓶造成过量损耗。
2.熄火后长时间用电
在熄火后继续用电包括很多种情况，比如熄火后长时间使用车内电器，还有忘记关闭车灯等等。此时汽车的发电机是不工作的，蓄电池在没有充电的情况下处于“干耗”状态，其电容量减少很可能造成车辆无法启动，并且过度放电对于蓄电池本身有很大的损伤。
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