汽车节油器的详细内容如下：双功能汽车节油器（兼甲醇控制器）功能介绍本系列产品由我厂反复科学论证、试验研发而成。核心技术自主研发，是全国唯一的一款集（汽车节油）（甲醇控制器）双功能的高科技产品，技术最先进，最省油，最环保，品质绝对有保证。我们坚持互利共赢，用过我们的产品，您可以看到意想不到的效果，实实在在的商机。 技术发展的意义及其应用前景节省燃油发动机应用稀薄燃烧SFI原理，采用由浓至稀的分层燃烧方式，根据不同的发动机，不同的负载量，不同的道路，使汽车节油器可实现15%～35%的节油率。减少尾气有害气体排放： 因为燃油更充分燃烧和燃烧速度加快，及发动机燃烧室内的 温度有所降低，最低能减少30%以上的有害气体排放。 延长发动机使用寿命：因为运用的是发动机稀薄燃烧原理，使燃油燃烧的更加充分， 不会有新的积碳产生，同时还会清除发动机内的积碳，降低发动机的磨损率，提高发动 机的性能，所以延长发动机的使用寿命。 兼容甲醇控制器功能：节油器即可以单独使用汽油，也可以使用甲醇燃料，你可以根 据市场灵活选择不同的配置，满足客户的需求。节油达到前所未有的效果。稀薄燃烧SFI技术背景 FSI是Fuel Stratified Injection的英文缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧，以提高使发动机混和燃油比例，进而提高发动机效率的一种技术。 空燃比要了解稀薄燃烧，就先要了解发动机的空燃比。所谓空燃比是指在发动机进气冲程中吸入 空气与燃油（汽油）重量之比，也就是说，混合气中的空气与燃油的比例称为空燃比。 汽油与空气混合燃烧时，空气量过多或者过少都不能有效进行燃烧。汽油完全燃烧所必需的空气比例，可以根据理论计算得到，并称之为理论空燃比。具体地讲，一份汽油对14.7份空气。因此理论空燃比为14.7。必须根据发动机的工况改变空燃比。在带有三效催化转化器的发动机中，发动机必须调整到理论空燃比，14.7∶1。在部分带节气门开启时，一般发动机以较稀薄的混合气，即空燃比在15－16∶1范围内运转，但在稀薄燃烧发动机中，将以更为稀薄的混合气，即空燃比大于18。燃烧效率稀薄燃烧技术的最大特点就是燃烧效率高，经济、环保，同时还可以提升发动机的功率输出。因为在稀薄燃烧的条件下，由于混合气点火比理论空燃比条件下困难，暴燃也就更不容易发生，因此可以采用较高的空燃比设计提高热能转换效率，再加上汽油能在过量的空气里充分燃烧，所以在这些条件的支持下能榨取每滴汽油的所有能量。 混合比达到18：1以上 按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。 通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。为了提高燃烧的稳定性，降低氮氧化物（NO2），汽车节油器采用燃油喷射定时与分段喷射技术，即将喷油分成两个阶段，进气初期喷油，燃油首先进入缸内下部随后在缸内均匀分布，进气后期喷油，浓混合气在缸内上部聚集在火花塞四周被点燃，实现分层燃烧 对经济性的改善 随着空燃比的增加，发动机油耗明显下降，这主要来自几个方面的原因：首先是采用稀薄混合气燃烧时循环热效率提高。汽油机的实际循环接近于定容加热循环，定容加热循环的指示热效率与压缩比和绝热指数的关系可以看到，提高工质的绝热指数有利于指示热效率的提高。随着空燃比的提高，空气所占的量增加，因此工质的绝热指数逐渐接近于空气的绝热指数，理论上，在空燃比达到无限大时，热效率达到最大值。另外，由于稀燃混合气燃烧温度低，燃烧产物的离解损失减小，并且降低了与气缸壁面的传热，也使热效率得以提高。 由于稀燃发动机一般不受到高负荷时的爆燃极限的限制，有利于热效率的提高。当采用稀薄混合气燃烧时，由于进入缸内空气的量增加，减小了泵吸损失，这对汽油机部分负荷经济性的改善是很明显的，同时也可以采用变质调节，不用节气门或是小节流，会大大较小泵吸损失，特别有利于改进部分负荷性能。 对排放的改善 随着空燃比的增加，由于采用稀的混合气使燃烧温度降低，NO2的排放明显减少，同时燃烧产物中的氧成分有利于HC和CO的氧化，因此，HC和CO的排放也减小,最低能减少30%以上的有害气体排放。
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