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斯太尔系列重型汽车采用成熟的重型汽车总成和零部件，具有模块化、系列化和动力强劲的优势，可靠性高，低油耗，低排放，是国内唯一全面引进整车制造技术生产且最早形成系列化的重卡产品平台。经历二十余年的市场考验，该系列成熟可靠，深受广大用户青睐。济南重汽、陕西重汽、重庆红岩的快速发展强化了斯太尔平台的优势。成熟的独立供应商配套体系为其他企业进军重型载货车制造领域提供了平台和机会。经受20年的市场考验与磨砺，斯太尔已经从一个欧洲血统的洋品牌，在中国的土地上演化成为一个具有中国风格、被中国用户广为接受的知名品牌。中国人为斯太尔重型车平台注人了大量的资金和新技术，使其升级为一个崭新的重型车产品平台。
可以说，斯太尔在中国的20年，不仅斯太尔车型、斯太尔品牌是公认的赢家，而且很多利用斯太尔部件或总成的重型载货车生产企业也各取所需，赢得了自己品牌的发展。
我们也应看到，作为国家重点基础建设之一的高速公路，它的发展直接影响到重型汽车的发展，不仅我国是这样，交通发达的其他国家也是如此，它是现代社会物资交流必备的手段，是实现社会物流现代化的前提。高速公路的发展，充分挖掘了汽车这一现代交通工具的潜力，全面实现社会物资交流朝低成本、高效方向发展。
随着国家高速公路的快速建设，重型载货车也向着高速化、重型化方向发展。110km／h的速度已经是新时代对重型载货车的基本要求。斯太尔当年的“杀手锏”——承载力强作为优势的同时，也在一定程度上影响到它的速度。昔日的“多拉快跑”，在国家治理超载的大环境下，惟一的出路就是快跑，提高效率，提高速度。面对设计时速只有90 km的斯太尔，势必在市场对速度及效率的要求上有很大差距。另外，最主要的原因是已进人成熟期的斯太尔车型必然由新一代的车型所取代。
我国的载货车行业虽然经过多年自主发展，已形成较强的竞争力，而且成为载货车生产大国，但产品多集中于中低端市场。产品结构和品质与世界水平存在很大的差距。随着产量的提升和市场竞争的日益白热化，发展高端产品，提升化产品6×2牵引车。以斯太尔技术提升为核心，提出了“四大产品平台”的发展战略，即：合资合作生产具有当代国际先进水平的重型车平台，第4代高档重型车平台，斯太尔技术提升后的中高档重型汽车平台，斯太尔飞龙系列中重型汽车平台。通过4个平台产品的不断完善和提升确保中国重汽的技术领先地位。重汽正在加大技术进步的力度，加快新产品开发的步伐。
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