我今天提出这样的一个问题，是因为我看到美国电动车市场的发展势头，已经将中国市场远远甩在了后头。为什么会这样？中国不是要在电动车市场实现弯道超车吗？中国不是也制定了各种各样的补贴政策吗？
来看看最新的报道。一份盖世汽车网援引的美国市场数据显示，2013年10月份，丰田插电式混合动力普锐斯成为美国市场新晋月度销量冠军，超过了美国通用汽车的沃蓝达和日产的聆风。
其实，谁当美国市场的冠军不是最重要的问题，而是这些车企的插电式混合动力的销量，以及美国市场电动车市场的销量，才是让人感到震惊或者心痛的地方。
这份数据显示，美国10月份包括纯电动车和插电式混合动力车在内的电动车的销量为10191辆，去年同期的销量也有7379辆。而2013年前10个月，美国包括插电式混合动力以及纯电动车在内的电动车市场销量为77965辆。
其中，一个车型的销售数量是多少呢？丰田普锐斯插电式混合动力汽车前十月的销量为10069辆，通用汽车沃蓝达为18782辆。
看到这些数据，你会有什么样的感叹呢？是感叹美国人对于电动车的接受程度比中国人高许多？还是感叹中国的汽车企业怎么会这样不争气？
由于目前中国电动车市场的销售规模仍然停留在1万多辆，因此美国通用汽车沃蓝达一辆车的市场销量就相当于中国电动车市场总体的销量。
毫无疑问，美国人这次在电动车市场上的竞争又走在了中国人的前头。
为什么会出现这样的状况？为什么中国消费者就不愿意接受电动车产品？
为美国市场做出重大贡献的电动车产品不仅仅是美国的汽车企业，日本的汽车企业成为美国电动车市场的重要力量。一个具有世界开放性的美国市场，是美国电动车市场规模迅速增长的重要原因。
再看看中国汽车市场的情况吧。
中国电动车市场的情况是，不仅仅是外资汽车企业生产的电动车不能在中国汽车市场销售，而且那些非本地生产的电动车也不能在当地市场销售。
或许，从狭隘的民族主义或者从保护中国的本土汽车企业角度考虑，对那些外资品牌的进口电动车产品实施某种程度的保护，还能够容易让人理解。
但是在一个国家的市场之内，各个本土汽车企业的电动车产品却不能在全国市场范围内销售，则有点滑天下之大稽。
每一个地方都只是对于本土汽车企业生产的电动车实施补贴支持，也在牌照的发放上大开绿灯。而国家工信部的新能源汽车目录上虽然登载了那么多的电动车的产品，但是这些产品却只能在自己的注册地那一亩三分地进行销售。
而所有这一切，与汽车企业的电动车产品品质无关，与电动车生产企业的竞争力无关。这一切，只是与地方的经济利益攸关。
然而，这些看来以保护地方经济利益为核心的保护政策，最终成就了地方汽车企业的成长吗？在地方保护主义的羽翼之下，又有哪个汽车企业能够达到了美国通用汽车沃蓝达的销售规模？
地方政府执行的地方保护政策的普遍化，实质上是让所有的汽车生产企业都陷入了狭隘的地方市场囚笼，每一个汽车企业的发展都因为打不破的囚笼而得不到真正的发展，也得不到真正的市场竞争的锤炼。地方政府的保护政策其实不仅仅压制了其它地方的汽车生产企业，最终也让自己当地的汽车生产企业遭受到了保护主义的打击。
也许还有一种情况，有些地方或许认识到这种地方保护主义的危害，但是还是最终选择了保护政策，其中的考虑之一，就是自己当地的汽车生产企业的竞争力相对较弱，一旦放开，受到打击的是自己的汽车生产企业，而不是其它。在这种情况下，这种地方保护主义的本质就更为恶劣，因为它们刻意在保护落后。
地方保护主义发生的原因还有财政资金的考量。一辆车补贴好几万元，对于一些地方政府来说，是一个极大的负担。如果任由市场消费者购买电动车，地方财政的压力会大大增加。
这种地方保护主义国家有关部门也看得到，为此在新的新能源汽车补贴政策中，还特别强调了要求地方政府放开市场，并给予外地品牌30%的市场空间。虽然对于百分百的排斥外地品牌的进入是一种进步，但是这种局部市场的放开，又能够对电动车的市场发展起到多大的作用呢？
最近，国家有关部门又推出了最新的新能源汽车示范试点的城市名单，从名单涉及的城市数量来看，确实比原来的6个城市覆盖到了更大的市场范围，但是相对全国市场来看，这显然仍然是一个局部市场。为什么不将所有的中国市场全部放开呢？其实，所谓的示范试点其实也是一种市场准入的限制。
是国家有关部门担心新能源汽车销售的数量过多，以至于财政无法承担吗？但是不断扩大电动车市场的销量不正是政府的目标吗？
对补贴资金带来的负担，完全可以设定销售规模来实行逐级递减的方式。而新的新能源汽车补贴政策却将这种补贴递减机制按照时间标准来推行。这种以时间为边界的补贴退坡机制，会面临一个问题：如果到规定的时间节点以后，新能源汽车的市场销售规模仍然不能达到政策设定的目标，政策就会陷入尴尬的境地。
总体来说，中国不是缺乏乔布斯，中国不是缺乏世界级别的电动车生产企业，中国缺乏让这些企业成长起来的环境。
破除地方保护主义，将每一个汽车企业的电动车市场销售范围扩展到全国每一个角落的每一个消费者，中国电动车的弯道超车策略才有可能成功，中国也才有可能出现世界级别的电动车生产企业。
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