热心网友：论安全 车重没有必然关联对于汽车的安全技术，根本和所谓的钢板薄厚没多大关系，更多的是车身主体结构的设计以及车架的用料选择方面起关键性作用。目前，主流的安全技术发展都是通过加强结构设计，以及前端的碰撞溃缩吸能技术，来转移对驾驶室的能量冲击，更好地保护车内人员安全。欧洲NCAP碰撞测试和美国的IIHS、NHTSA碰撞测试标准，才是具有参考价值的权威机构。现在的科技含量很高的轻量化的材质比普通结构重量型钢材更有韧性和吸能能力。但是一些车企都不愿意减轻车重，一个是技术能力有限一个是成本的增加，增加车重多容易、如何保证安全的前提下减轻车重才是让企业头痛的。对于现在的新型材料和新技术的应用，车重就安全车轻就不安全的理论早就过时了。论油耗 轻量化才是趋势目前很多车企在改善发动机性能同时，也都致力于减轻车辆质量，也是希望集合所有技术提升来改善油耗。从历年的统计数据看出，20世纪八十年代到2012年，为了应对法规采用新装置（触媒、电控装置、废气循环、涡轮增压等）、提升碰撞性能追加安全装备、提升产品魅力安装的车载娱乐设施等缘由，各级别的汽车的整备质量一直在上升。但到了2012年后，出现了下降趋势，其中一个重要的原因是汽车碰撞性能要求基本上可以满足了，不再需要加强装置来应对碰撞星级要求，可以通过降低整车质量来降低油耗，提高汽车的燃油经济性。论驾驶 车越重越难控制很多车主在高速驾驶车辆时通常都会感觉日韩品牌的一些车型驾驶感觉没有欧美车型“稳”，大家把这种现象称之为“发飘”。但看完上面的比较之后，大家是否对“日系车因为轻所以发飘”的观念有所改变呢？即使实际的重量比德系车重，日系车高速行驶的扎实感普遍仍不如德系车。汽车行驶稳定性其实和车重并没有直接的正相关联，而主要是受到车辆的轮胎、悬挂、空气动力学设计和车身重心等方面因素影响。车身重量在汽车设计领域是一个很让人头疼的因素，它会带来各种各样的负面影响，比如车辆制动性能减弱、转向能力变大、惯性很大等等。从消费者的角度出发，会认为车辆越重，高速驾驶中风越“吹不动”，因而车辆的高速稳定性会表现更好。实际上，这是错误的一种认识。在实际行驶的稳定性中，车重不仅没有起到正面作用，反而常起到负面作用。盲目增加车重会导致汽车加速性能减弱，同时需要更强大的制动系统，如果按照原制动系统，汽车会有一种“刹不住”的感觉，这其实也会导致驾驶者产生“汽车发飘”的感觉。而且，如果车辆自重增加，在转弯时轮胎的离心力只会增大，不会减少。这也就意味着车越重，“发飘”的情况越严重。实际上，重车让人感觉到“安稳”，主要体现在路面颠簸时车内更加平稳，抗侧风能力强。
热心网友：汽车越重越好的观点来自一些“老司机”，因为以前的造车技术和材料远不如现在先进和高级。那时候一辆车是否安全、结实、牢靠，取决车身于钢板和钢梁的厚度和粗细，钢板越厚、车身大梁底盘的钢材越粗，自然就结实越安全，但是重量也成正比的跟着上去了，于是就有了车重就好的说法（车重说明钢板厚）；但是到了现在这个年代，造车工艺、材料、技术已经有了很大进步，很多车都使用了高强度钢材或合金，重量是以前的一半，强度却是普通钢材的几倍，车重不高也能很结实很安全；并且在目前日益严格的排放标准之下，降低重量就意味着降低油耗，也就是能降低排放，达到排放标准的车子才能合法上市出售。这也是为什么现在很多知名汽车制造商想尽办法降低车身重量的原因；举个例子：新款宝马7系的车身使用了很多碳纤维材料（比铝轻30%、比钢轻50%，强度却是钢的7至9倍），相比上一代的7系最大减重达130公斤；在汽车的动力、制动和操控方面，更轻的重量能实现更优异的操控表现，减少发动机的负载，减少刹车距离，说到这里，你应该明白车重好还是不好了。
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