二、自主品牌准备好了吗？
答案不乐观！
虽然总销量上看，中国新能源汽车市场逐年增长，2017年1-11月，中国新能源汽车销售60.9万辆，同比提升51.4%，其中纯电动车型占比83%，插电式占比17%，继续领衔全球，但从结构上看不乐观。
车型产品是最重要的成果载体，但我们很遗憾的看到乘用车纯电动市场中，技术含量低，依赖补贴为生的A0、A00级车型占据了市场80%以上的销量，吉利帝豪EV、比亚迪秦EV、荣威ERX5算是为数不多的亮点。
在技术门槛更高的插电式混合动力市场，也只有比亚迪宋、比亚迪秦、比亚迪唐、荣威eRX5、荣威ei6等车型年销量能突破1万，诚然新能源汽车还受制于充电基础设施建设不足等客观因素影响，但本质原因还是更多的自主品牌还没有准备好。
双积分政策是补贴政策的延续，从法规源头倒逼所有车企加速向电动化转型，自政策出台后，面对生死存亡的选择，国内各大车企也纷纷升级了面向2020或2025的新能源汽车战略规划，不管怎么说，晚行动好过消极或不行动。
长安汽车去年发布了“香格里拉计划”，将于2025年禁售燃油汽车为自主品牌带了个好头，新能源汽车是世界级机遇，依托资本及整合资源优势，中国也有不少试图开创格局新进入者，像小鹏汽车、拜腾汽车，奇点汽车、蔚来汽车等都是鲶鱼中的佼佼者，值得期待。
小结：特斯拉汽车从2003成立到2008年推出第一款跑车Roadste，加上三电等核心技术研发用了4年多时间，中国从2009年起发力推动电动汽车到2017年的8年时间并没有孕育出汽车界的小米、华为。中国的巨额补贴有没有起到与之相称的作用？这个问题太大，留给大家回答，但可以肯定的是，我们浪费了太多时间。
