现阶段，很多城市实行普通汽车“限牌”政策，而对于新能源系汽车，大多数城市可以通过单独的摇号系统增加中签率或者直接取得上牌指标。因此购买新能源汽车成了人们为了解决摇号上牌问题的首要选择。可是，只要单单的掏钱就可以吗？不是的！哪些车型好、哪些政策补贴大、充电桩怎么建、如何上保险、售后服务怎么样等也都是需要考虑的事情。
政策补贴下的“强制”结果
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自新能源汽车兴起，政府便开始实施高额补贴。有专家表示，中国对新能源汽车的补贴额度可能是世界最高的。按照去年标准计算，大部分纯电动车每辆能拿到4-5万元左右补贴；而且还有机会拿到省/市/县级别的补贴。对购买者而言，降低购车预算的诱惑实在太大。另外，从数据来看，新能源汽车的主要购买力集中在一二线城市，一定程度上也是因为三四线城市并没有那么高的购车补贴。
物极必反！这么高的政策补贴，这么大的优惠，导致车企骗补现象的发生。 而且，一些企业在诱人的补贴下纷纷推出所谓的新能源车型，这些车从研发到制造经历时间之短令人咋舌，相比传统汽车在上市前要经过的大量测试，如此背景下生产的新能源汽车安全性真的有保证吗？
“掺水分”的车价
很多人跟电动君吐槽，说新能源车价过高，虽然有补贴，但到手价其实本身也就是车子价值，实在谈不上补贴下的优惠。
目前，我国新能源汽车尚没有形成统一的定价体系和定价标准，具体到每家车企、每款车型的成本我们并不清楚，也很难衡量每款车的售价到底是真的物有所值还是虚晃一枪。所以针对大多电动汽车价格虚高的问题我们无法给出明确的定义。加之，就新能源汽车产业现阶段尚没有完全的市场化，所以车价虚高也就不足为奇。但政府高额补贴客观上推高了新能源汽车定价的说法是被很多业内人所肯定的。
如何充电成为焦虑问题
1、充电桩少：虽然新能源汽车行业迎来井喷发展，但充电桩等及基础充电设施的建设发展并没有与其同步。截至2017年底，全国公共类与私人类充电设施共计44.6万个，其中，公共充电桩21.4万个，同比增长51%，但新能源汽车保有量约172.9万辆，车与车桩的比约为3.9:1。充电桩的增速还远远不够。与此同时，就私人充电桩而言，充电电压比居民用电电压高、电流强，很多小区物业对安装充电桩是否会对居民用电造成冲击存有疑虑，害怕影响居民正常生活。即便充电桩在设计之初就避免了一些安全隐患，物业仍然担心管理不便，而且消防部门也担心出现安全事故。
2、充电方式不便：在充电方式的选择中，充电线一直是用户最主要的充电方式。在使用者中，60%-80%的用户多是在家庭和单位停车场等充电地点采用电线慢充方式，充电场所的快充仅占20%-40%的用户量。据了解，在一些县级城市，虽然新能源汽车销售市场火爆，但整个城镇几乎没有一个公用充电桩，所谓的新能源汽车们均是在采用拉电线充电。
3、电池续航能力差：新能源车的特点是节约燃油能源，但也因此很多车续航能力差，一般去到城市中稍远一些的地方就容易出现问题，这也是新能源车致命问题之一。
保值率太低，谁会买？
你知道吗？新能源汽车的迭代速度赶超电子设备的18个月周期，虽然保有量逐渐上涨让厂家和消费者都似乎看到了新能源汽车市场的曙光，但在二手车市场新能源汽车的保值率堪称史上最坏——好比一次性物品。经过了解，目前很多电动汽车在使用5年后的残值率仅为10%左右，而且很多二手车市场拒绝接受新能源汽车。所以多数人不愿意购买二手电动车也是有原因的。
售后维修也头疼
现在，专业维修新能源汽车的店面较少，购买新能源汽车后，大家基本只能去4S店进行保养和维护，稍不留神就会被销售坑，花出去一大笔钱。这不是让人头疼吗？
电动汽车总结：
毫无疑问，新能源汽车是目前汽车产业、甚至是全产业中的热点，各个车企如雨后春笋般发展。但是，先阶段，新能源汽车还不是成熟的阶段，各环节出现问题也是必须经过的。出现问题不怕，解决问题才是关键。新能源汽车想要稳步的发展，就一步步解决这么问题吧！
