电动化已经成为全球汽车产业的主要发展趋势之一,近几年我国的电动汽车行业也在市场和政策的双重支持下势态良好,发展迅速,中国在全球电动汽车行业中的地位也越来越重要。那么中国在全球电动汽车市场中,竞争实力如何呢?全球各国电动汽车的行业及技术情况又是怎样的呢?近日,罗兰贝格汽车行业中心和亚琛汽车工程技术有限公司联合发布了《2018年全球电动汽车发展指数研究报告》,这份研究报告会告诉我们答案。
该报告从市场、技术、行业三个方面分析了全球电动汽车发展指数情况,评价对象为全球七个主要汽车大国:中国、美国、日本、韩国、德国、意大利和法国。市场指数的计算标准为参照各国2017年电动汽车在整体汽车市场中的所占的比例;技术指数主要考虑的是目前已经面市和即将面市的电动汽车技术表现和性价比以及国家级电动汽车研发项目(只考虑科研补助和补贴,不包括基建类贷款项目和购车补贴预算等) ;行业指数是基于计算2016～2021年间的全国汽车累计产量(乘用车和轻型商用车)和2016～2021年间的全国电池累计产量两大数据产生的。
市场:中法领先德国紧随其后
报告显示,在市场方面,各国电池和插电式混合动力汽车的销量都十分可观。排在第一名的是中国,中国的销量比前一年增长了约70%。2017年,中国纯电动与插电式混合动力汽车在新注册车辆中的占比超过了2%,成为第一个超过这一比例的国家。法国紧随其后排在第二名,虽然其相比德国绝对销量较低,但胜在市场占有率较高,此外,电动汽车的销量增长率为25%。排在第三名的是德国,德国电动汽车需求增长了90%以上,纯电动与插电式混合动力汽车在新注册车辆中的比例约为1.5%。美国排在第四名,但其销量增长率与排在第二的法国相同,均为25%。排名第五的是日本,虽然其电动汽车市场在2016年陷入停滞,但现在已大幅回升,增长速度创下历史新高。韩国电动汽车销量增长率高达三位数,但由于其电动汽车市场占有率不足1%,所以排名第六。意大利排在第七名,报告显示原因是意大利本土整车厂鲜有电动汽车车型推出,导致纯电动与插电式混合动力汽车在 2017 年新注册车辆中的占比仅为0.25%,电动汽车市场并未出现显著增长。
技术:法德靠前 中国排名落后
报告数据显示,技术方面,排名第一的是法国,其在技术层面处于领先地位,法国整车厂不仅提高了插电式混合动力汽车的产量,还扩展了过去相对狭窄的产品线,但其仍主要关注低成本、高性价比的小型纯电动汽车。德国整车厂的产品组合更加丰富多样,目前重点转向插电式混合动力汽车与纯电动SUV,排在第二位,且随着近期大量计划电动车型的公布与推出,德国有望在未来的评估中提高技术指标的评分。韩国整车厂近年来推出了越来越多高性价比的车型,并反映在了终端零售上,韩国的排名也由此逐渐上升,在技术层面位居第三。美国排在第四位,其整车厂重点关注的是中型纯电动汽车,在技术能力上略有提升,尽管中型纯电动汽车花了很长时间才得到经销商的青睐,但美国整车厂中这一车型的产量在过去一年中显著提高。日本排在第五位,日本整车厂在现有的产品组合中增加了电池容量较高的新车型,插电式混合动力汽车的产量占比有可能继续加大;由于插电式混合动力汽车的电动续航里程较短、电动最高时速较低,其产量占比的增加将一定程度上拉低日本整体电动汽车的技术能力水平;而且由于插电式混合动力汽车的电池容量较低,大部分车型所配备的充电技术也较为基础。排在第六和第七的分别是中国和意大利,主要原因是政府对电动汽车研发的支持正在减少,国家的经费也在持续降低;政府此前研发的项目已经接近尾声,目前也没有新的项目开展;即使有,规模也非常有限,这一变化在中国体现得更为明显。
行业:中国领先 美日紧跟 韩国迎头赶上
行业方面,报告显示中国由于电动汽车与电池生产增长快、预期高,以5.0的评分排在第一名。美国由于纯电动与插电式混合动力汽车产量,同比增长率高达100%左右,排名第二。日本排在第三位,但其电池生产在全球所占的份额低于韩国。韩国排名第四,其整车厂车型大幅增加,增长率较高,汽车产量增长了400%,绝对产量要高于法国,但仍低于日本。 德国纯电
动与插电式混合动力汽车产量的增长率与美国持平,但总体来看,其电池生产仍较欠缺,在行业排名第五。排在第六和第七的分别是法国和意大利,法国绝对产量不算很高,意大利则是预期产量无显著提高。
总结:中国凭借着市场和行业中的领先地位,在2018年全球电动汽车发展指数中处于领先地位,但技术方面仍是短板。中国电动汽车产品在技术层面的确与国际先进水平存在一定差距,希望我国的车企能在之后加强技术研发,加大相关投入,并靠着市场及行业的优势带动电动汽车技术水平的提升。只有技术水平也上去了,中国才能成为当之无愧的电动汽车强国。
(来源: 黄诚)
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