继去年蔚来汽车在美国IPO上市之后，小鹏汽车也传出将赴美上市的消息。
近日，造车新势力小鹏汽车首席执行官何小鹏对媒体表示，该公司正在寻求至少5亿美元的融资，并正考虑在美国上市。
随着补贴退坡的到来，资本市场的不看好，竞争对手特斯拉入华……业内普遍认为，去年的量产交付大战是造车新势力的最佳机会，2019将会是造车新势力的倒闭潮。在不断地募集资金背后，造车新势力们依旧缺钱。小鹏汽车计划在美国上市是怎么回事？到底科创板还是赴美IPO?小鹏汽车背后有怎样的考量？
（小鹏G3，图片来源于小鹏汽车官网）
计划有变，提早进入IPO？
根据小鹏汽车董事长何小鹏对外所表示，在扩张之际，小鹏汽车正积极考虑募集资本，在接下来几轮融资中，以股票和债券形式筹集5亿美元或以上的资本。
此前，小鹏汽车在2018年8月的品牌日对外宣称，小鹏汽车将在2019年底实累计约300亿元的融资，2020年才会考虑IPO。但从目前看来，小鹏汽车似乎已经在计划IPO的事宜。
为什么是5亿美元呢？事实上，5亿美元是造车新势力们运营的一个门槛，排除发债成本和市值管理成本， 5亿美元大约刚好作为造车新势力们的运营资金。
此前，在CES 2019期间，拜腾也爆出在进行5亿美元的融资；而威马汽车在最近宣布完成百度领投的30亿人民币融资，也大约合计5亿美元；蔚来汽车则在今年1月底要发6.5亿美元可转换优先债券……
何小鹏称，筹集5亿美元的资金将用于提高产量，包括它目前正在建设的自己的工厂。新工厂项目将于2020年第二季度完工，并将大规模生产汽车。作为资本密集型行业，汽车行业对运营和效率有着严格的要求。在考虑上市之前，小鹏汽车希望集中精力获得更多订单，并在今明两年完成交付。
此前，小鹏汽车曾表示，2020年之前不会考虑IPO，据新能源汽车网了解，到目前为止，小鹏汽车已经筹集了13亿美元的资金，投资方包括电子商务巨头阿里巴巴和富士康。尽管下一轮融资很可能来自民间市场，但首次公开募股（IPO）预计不会太久。
（小鹏汽车董事长何小鹏，图片来源于小鹏汽车官网）
科创板or赴美IPO？小鹏称仍持观望态度
目前，小鹏汽车在售的车型是G3，该车在2018年双十二上市，在收集了超过1万台订单后，在2019年2月宣布涨价，理由是补贴政策问题，在宣布涨价后，小鹏汽车暂未公布过订单数量。
尽管订单的数量不算少，但细数2018年造车新势力的交付数量，比起竞争对手蔚来交付的11404辆，小鹏汽车仅仅交付了482辆，销量排行中在威马、云度、新特、国金等车企之下。对此，小鹏汽车一直对外宣称交付数量不是重点，质量才是关键。此外，新能源汽车网了解到，在今年4月上海车展期间，小鹏汽车计划推出电动轿跑车E28，并与特斯拉Model 3对标竞争家下来的市场。
在交付上的困难且先不说，事实上，造车新势力需要不断融资，选择赴美IPO等一番操作背后，是初创车企普遍面临的资金痛点。
“造车是一件十分烧钱的事业，没有200亿不要造车。”这应该是2018年形容造车新势力群体用的最多的一句话。在当前的造车新势力群体中，特斯拉一分钟要烧掉 8000 美元，目前还处于亏损状态；去年敲钟上市的蔚来汽车的净亏损已经达到 109.2 亿元。在新势力造车中，蔚来汽车的交付量最多，2018年持续亏损，2019 年仍将继续亏损；此外，去年开始投入造车领域的恒大，新能源业务亏损17亿元；FF因为资金告急，身陷资金断裂的危机边缘……
比起传统车企，造车新势力群体更缺乏资金。在新能源汽车网看来，随着新能源补贴退坡新政即将实施，投资大佬们的“不看好”，资本寒冬市场的来临，将让造车新势力接下来的压力更大，资金问题更加突出。
选择IPO顺其自然成为了造车新势力的一条路。而关于小鹏汽车到底是不是要像蔚来一样赴美IPO？何小鹏说，虽然公开上市的最终地点还没有确定，但在中国上市之前有可能先在美国上市，不过，科技板块也是个不错的选择。小鹏汽车将继续观察，对在美国还是中国的科创板上市仍持观望态度。
