EPA与NHTSA有望在设定年度燃油效率标准前，获批敲定与加州和其他州排放协议中的第一部分。该计划不会撤销加州自1990年就实行的制定低排放标准的权力。
目前，特朗普总统和汽车制造商之间存在一定的分歧。今年7月，包括福特和大众在内的美国四大汽车制造商一致表示，将自愿加入加州燃油效率规定，特朗普对此十分生气。
在特朗普提议降低奥巴马时代曾设立的排放标准后，加州和其他州都一致决定执行奥巴马时代更为严厉的排放标准。汽车制造商担忧倘若州政府与联邦政府闹上法庭，未来几年或将存在不确定性。
宝马和本田也加入了加州排放协议，相比之下，此项协议比特朗普总统的提议严格，但是没有奥巴马时代设立的排放标准严苛。加州是美国人口最多的州，新车销量占全美总销量的12%左右。倘若联邦政府能够认可这一协定，美国汽车制造商只需要遵守一套排放标准。
一位政府官员表示，政府内部即将提交一项国家级排放标准（One National Program rule），旨在设立统一的燃油经济性标准。但包括通用和丰田在内的其他汽车制造商都拒绝支持这一决定。今年7月，加州空气资源委员会（Air Resources Board）主席Mary Nichols表示这四家汽车制造商已经达成一致，不会通过法律途径挑战加州汽车监管机构的权威性。
在特朗普的领导下，联邦监管机构支持在2026年前将新车和卡车的排放标准稳定在2020年的水平。政府官员表示，其最终监管将包括适度提高年燃油效率要求，但这一要求将远低于奥巴马政府在2012年设立的标准。
（来源：盖世汽车）
