日前，2019成都车展已经开幕四天，作为西南地区最大的车展之一，在汽车销量下行的新形势下，“金九银十”期间的成都国际车展战略地位显得尤为重要。在此次车展上，除了宝马、奔驰、奥迪的超大展位，玛莎拉蒂、保时捷、迈凯伦、兰博基尼、阿斯顿·马丁、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌也悉数亮相，而一向高调的造车新势力们，在本次显得低调了很多，不管是数量上还是规模上，都无法与今年上海车展相比，那么，这次新势力的集体“哑火”，又预示着什么呢?
消费者购买意向极低，新能源车的“蜀道难”
从2016年开始，新势力车企逐渐演变成各大车展上不容忽视的一股力量。在新势力车企进入规模化量产和交付阶段之后，车市大环境的遇冷，使得这股尚处于幼苗阶段的新兴力量，更具危机感。但单单就目前以三四线城市为购买主力的西南地区来说，大部分消费者对新能源车的购买欲望确实不算太高。
首先从市场层面来说，据相关机构统计，成都消费者对新能源车型的购买力一般；比如在2018年，成都并未出现在新能源车销量前十名的城市内（新能源车销量小于2.53万辆），这或许可以在一定程度上折射出西南新能源车市场的表现。我们在车展期间从经销商、消费者两方面了解到，其实成都消费者对燃油车的购买力并不差，只是对新能源车型的购买欲不强。
其次，在充电设施基础建设层面，特来电在四川有10895座左右充电站，国家电网在该地区只有25-30座左右，这是使消费者对新能源车型失去购买欲的原因之一。虽然购车之后，可以送家用充电桩，但私有车位的价格普遍在5-10万元左右，为了新能源车而购买固定车位的消费者也极少。
从政策层面来讲，目前成都燃油车、新能源车无需摇号都可上牌，尽管对燃油车实施了限行措施，而新能源车型不限行，但燃油车在地域广阔的西南地区，还是有着天然的优势，因此也并不能改变消费者的购买意向。基于以上，新势力们不愿意参展，也是在情理之中了。
低调实属无奈之举，新势力的尴尬境地
本届车展上，仅蔚来、威马、天际、爱驰、前途、小鹏、赛力斯、博郡8家新势力车企前来参展，相比今年上海国际车展，数量上少了将近一半，并且这其中，只有爱驰、天际、赛力斯、小鹏4家在车展首日召开了发布会，可以说是相当低调了，除了受新能源汽车在西南市场表现低迷的影响之外，一向高调的新势力，为何对“金九银十”的成都车展，不加大投入呢？
事实上，虽然自2015年开始，造车新势力企业如雨后春笋般冒出，但其中大部分发展并不如意，截至目前，真正实现交付的仅有蔚来、威马、小鹏、合众、云度、零跑等前序梯队企业。与此同时，随着近年来市场回归理性，不少造车新势力的“故事”很难再继续讲下去，进而导致融资受阻、资金遇困，裁员、停产等消息屡屡爆出。
造车新势力目前能够量产的只有几家，并且主销区域集中在北上广深及一些二线限购城市，因此重视程度不够可以理解。另外，造车新势力现在都面临着很大的压力，需要将更多的精力放在研发等方面，“差钱儿”的他们，的确不想再做过多的额外投入。
销量层面来说，今年上半年，排在前三位的威马、小鹏、蔚来，今年上半年的交付量总和都没能超过3万辆；其他新势力中，除合众旗下哪吒N01之外，而其他新势力品牌车型累计交强险上牌量均未超过1000辆。即使是加上传统车企的新能源产品不断跟进，新势力的产品销量，也受到了强烈的挤压。
市场层面来说，今年7月份，国内新能源汽车市场同比首次出现下滑，虽然有6月25日补贴过渡期结束，7月销售被提前透支的影响，但是年初定下的激进的销售目标在车市深冻下还是让各大车企有些力不从心。北汽新能源从22万台下调至15万台，比亚迪由40万台下调至35万台。而上汽、吉利也将全年销售目标下调3-5万台。1-7月，汽车产销分别完成1,393.3万辆和1,413.2万辆，产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%。而对于销量占比相当小的新势力们来说，以后的日子，肯定会更加难以为继。
小编说:着眼于当下，自主品牌占有率已连续4个月跌破40%的市场份额红线，７月新能源汽车同比销量也开始出现首次下滑，就连比亚迪8月份的新能源汽车销量都同比去年下滑23.44%。从增量市场到存量市场，中国汽车市场的搏杀正向更为细分的区域市场推进，在消费者对新能源车购买欲望没有本质提升的前提下，即使汽车行业朝着转型升级，新能源汽车仍具有巨大的发展空间和潜力。但对于一众新势力们来说，要走的路，还长着呢！
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