电动化和氢能源哪一个才是未来？行业内对这一路线的争论已经不只是停留在学术上、技术上，在车企之间也有不少在氢能源和电动化两条路线上陷入摇摆。甚至，在氢能源的技术路线上，车企与专家之间也存在着完全不同的观点。
陈清泰：电动化和氢能源都是国家战略，是互补不是替代
近日，在2019氢能产业发展创新峰会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，"要向企业和社会释放一个明确的信号，那就是两条技术路线都属国家战略，两者是互补而不是替代关系。"
陈清泰曾任第十届全国政协常委、经济委员会副主任，以及国务院发展研究中心原党组书记、副主任等要职。在两种技术路线的选择上，陈清泰表示，"在企业利润大幅度下降、电池和整车企业正在经受大浪淘沙的情况下，兼顾两条技术路线，很多车企已经力不从心，因此对很多汽车企业来说，主要的力量还是要集中在电动汽车竞争的提高上。"
从陈清泰的说法来看，氢能源也是国家战略，中短期大力发展电动化，未来长线规划氢能源。这一点在此前举行的2019泰达论坛上财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲的阐述也比较一致，由于我国燃料电池汽车核心技术和零部件技术尚未突破、基础设施建设不足、标准法规缺失，氢气作为能源管理的体系尚未建立等原因，目前尚不具备大规模的推广应用条件。国家继续大力支持纯电动的技术路线并没有动摇，必须保持战略定力，坚定发展信心。
大众CEO迪斯：氢能源汽车没有未来
然而，在车企层面对氢能源的发展却持有不同的态度。近日，德国《汽车周刊》报道，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯表示氢能源汽车"没有未来"。
迪斯认为，从环保角度考虑，氢能源汽车并不会比纯电动汽车更加环保；从用车成本上考虑，生产氢气的过程中会造成大量的电力浪费，这会造成消费者用车成本进一步上升；从推广普及的角度上考虑，由于现阶段氢能源汽车的成本高昂，并不利于推广普及，而相比之下更为廉价的电动汽车更容易被消费者接受。同时，几个月前德国三大汽车品牌大众、宝马、奔驰共同发布的一个宣言也提到，未来10年将重点发展新能源电动汽车，氢动力10年内不太可能商业化。
尽管大众对氢能源的态度很坚决，但奥迪和宝马似乎还有所保留。此前在面对媒体采访时，奥迪品牌首席执行官布拉姆·肖特（Bram Schot）表示，"未来十年内，奥迪在发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车的同时，也会同步发展氢燃料电池汽车"。认为"不应把鸡蛋放在同一个篮子里"还有宝马，在德国汽车工业协会举行的技术大会上，以宝马集团为首的主机厂和零部件厂商认为德国政府也该对其他清洁燃料技术提供支持。
总结：
从顶层设计来看，未来发展哪种新能源技术，显然不是那么简单的非此即彼。电动化和氢能源技术谁能成为未来的主流，或者说氢能源能不能成为电动化之后的下一个未来，还是要看技术发展、基础科学发展、市场需求和商业化基础等等的综合考量。
