日前，公安部发布的最新统计显示，截至2019年底，全国66个城市汽车保有量超过百万辆，私家车保有量首次突破2亿辆。
据公安部统计，2019年全国新注册登记机动车3214万辆，机动车保有量达3．48亿辆。其中私家车保有量首次突破2亿辆，达2．07亿辆。与2018年底同比增长8．83％。截至2019年底，全国新能源汽车保有量仅为381万辆，但新能源汽车增量已连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。此外，机动车驾驶人达4．35亿人，其中汽车驾驶人3．97亿人。
2008年，我国汽车保有量仅有6500万辆，而当时美国的汽车保有量为2亿5592万辆，相当于我国的汽车保有量只相当于美国的25．4％。目前从最新数据来看，中国汽车市场经历近10年的增长，汽车保有量已经大体与美国相当。
今年8月，世界银行公布了2019年全球20个主要国家千人汽车保有量数据，美国以千人汽车保有量837辆遥遥领先。而中国千人拥车量仅为173辆，位列全球第17名，虽然仍远落后于汽车产业发达国家，但已超过世界平均千人保有量170辆水平。
然而从另一方面看，中国和美国的国土面积相近，美国宜居土地面积甚至大于中国，但美国人口仅3．272亿（2018年），中国同期则已达到13．95亿，是美国的约4倍。
如果单纯以千人保有量来衡量我国汽车发展，是一种非常不科学的方式。中国公共交通建设、网约车市场、高铁民航等方面的发展对个人购买汽车都有较大影响，同时，我国大中型城市的交通拥堵情况日益严峻，小城市及乡村地区甚至用车率更高，如果一味增加私家车数量，虽然看似可以刺激中国汽车工业发展，但另一方面又加剧了城市交通负担，并造成巨大的公共基础设施资源浪费。
未来，中国乘用车市场的需求增长速度和幅度将会发生变化，市场快速、大幅增长的可能性会变得越来越小。如何因地制宜，平衡中国车市的“进”与“退”，比盲目刺激汽车消费更具意义。
