自1991年中国第一汽车集团与大众集团联谊，一汽－大众已然成立三十周年，而这个问世三十年的老牌车企，为国内车市创造了一项又一项记录。就在近期，官方发布了今年上半年的销量报告：
一汽－大众以1－6月累积107．06万台的成绩拿下了上半年的冠军宝座。其中，大众品牌上半年终端销量为578583辆，与去年同期相比增长14．6％；奥迪品牌（含进口车）上半年终端销量为418188辆，同比增长38．6％，捷达品牌上半年终端销量为73，833辆，同比增长9．3％。
要知道，从2019年以来，一汽－大众就始终保持行业领先。同时它也是全行业唯一销量逾百万的车企，位于第二名的上汽大众仅有71．3万台，差距非常明显。
并且一汽－大众的市场占有率高达10．3％，同比增长22．5％。单从字面意义上简单换算，市场上每十台车，就有一台属于一汽－大众。
而它之所以销量长虹与其优秀的品牌力以及旗下产品车型的硬实力有着直接关系——这一点从大众品牌的车型策略就能够看出，即“一个细分级别一个车型的策略”，从紧凑级轿车到中级轿车，从紧凑级SUV到中型SUV，一汽－大众的品牌矩阵铺地非常完整。
具体看布局方面：紧凑级轿车型有头部的宝来、速腾，有主打年轻运动的高尔夫、CC，还有中级轿车的销量标杆迈腾；而在SUV阵营也有探歌、探岳、探影几位“探字辈儿”的家族成员；豪华品牌中，一汽奥迪销量长青；新能源市场布局较为缓慢，但也在不断向上。
它们彼此错位，在定位与定价上实现差异化互补，而每一款车型又在各级别细分市场上发挥着无可替代的作用。
据乘联会数据，在今年上半年的轿车版块中，一汽－大众的最走量的车型依然是新宝来，而作为一汽－大众早期的MQB平台车型，新宝来凭借着多年积攒而来的扎实口碑以及多维度创新，在1－6月拿下了累计159316台的销量成绩，同比增幅24．7％，位于榜单第五。
紧随其后的是同平台同定位的车型速腾，但与新宝来不同，速腾的长轴版主打A＋级市场，卖点的B级车的乘坐空间。它与定位同级的新宝来产生了微妙差异化，以避免内部竞争。速腾在1－6月拿下累计141526台的销量成绩，同比增幅20．5％，位于榜单第七。
有着“B级车标杆”之称的大众迈腾在今年上半年交出了累积62036台的好成绩，同比大增51．2％，榜单排名十四位，但落后于较量已久的老对手本田雅阁的89272台。
而在一汽－大众轿车入榜的轿车车型中，有一位定位特殊的车型，那就是奥迪品牌的奥迪A6L。A6L作为奥迪品牌的经典车型，一直以商务豪华为卖点广受国内消费者的好评，在上半年的销量榜单中，A6L排在第十位，累积销量76427，同比增幅26．7％。
可以说奥迪A6L以豪华品牌的定位杀入了轿车榜单前列，实属不易。此时再重新审视一汽－大众发布的销量报告，你会发现奥迪品牌上半年418188台的销量成绩，几乎占据了一汽－大众总销量107．06万台的一半。
足以见得今年上半年奥迪品牌的表现之惊艳，同时一汽－大众奥迪还达成了累积销量 700 万辆的成绩，并成为了国内唯一一个销量达700万的豪华汽车品牌。不仅如此，据乘联会数据，奥迪品牌的销量增速也位于一汽－大众三个品牌，达到了38．6％，可谓是撑起车企销量的中流砥柱。
再来看SUV领域，要知道早在2018年，一汽－大众还没有一台SUV车型，仅仅凭借着宝来、高尔夫、速腾及迈腾等轿车阵营打天下，虽然在各自的细分市场大获成功，但因为SUV领域的布局缺失导致品牌的市场覆盖率持续下滑，再加上当时的SUV市场正处于一个飞快上涨、份额诱人的时期，谁都想在其中分得一杯羹，包括一汽－大众。
因此自2018年7月，一汽－大众的首款SUV车型探歌正式上市起，其SUV阵容开始逐步发展、日渐完善，到如今已然呈现出完整的家族式阵营。
不过比起轿车版块，一汽－大众在SUV领域的表现稍显不如意。
在乘联会发布的上半年销量榜单的SUV版块中，一汽－大众一款上榜车型都没有，着实有些尴尬。要知道一汽－大众目前的SUV阵容中有小型SUV探影、紧凑型SUV探歌以及中型SUV探岳系列中的探岳、探岳X以及探岳GTE三款细分车型，再加上上市不久的中大型SUV揽境，其旗下车型并不在少数。
据乘联会数据：一汽－大众探岳的累计销量只有4．8万台，相比去年同期的6．6万辆下滑了37％；而探歌累积销量30万台，较之去年也下滑了30％；但是小型SUV探影与新产品揽境则呈现出不断向上的态势，尤其是探影1－6月累计销量21．8万同比去年涨了将近一倍。
究其SUV领域整体下行的主要缘由显然与先前探岳爆发的“颗粒捕捉器”事件有着不可分割的关系。
从车质网的投诉情况来看，截止7月23日，SUV板块近30天内的投诉量，一汽－大众探岳高居榜首，投诉次数378次，是排在第二位途观L投诉次数的四倍。
车主们的主要投诉点都集中于颗粒捕捉器导致的发动机油耗升高以及排气故障，同时车灯不亮、变速箱异响及顿挫、雨刮器故障、车灯进水等一系列故障也在投诉的行列之中。
对此一汽－大众经销商给出的回应却是“多跑高速”这样一句轻飘飘的话语，使得探岳的口碑迅速崩塌。
乘联会数据显示，在今年的3月份，一汽－大众探岳的销量一度达到16159辆，而到了今年的4月份，一汽－大众探岳的销量直接暴跌，跌落至4515辆，可谓异常惨烈。五月之后虽然销量再次回升至万台，但到6月其销量又再次跌破到4000台以下——如果官方再不正视起来，结果只会更加糟糕。
整体来看，一汽－大众上半年的成绩相当优秀，但同时也存在着些许看得见与看不见的隐忧。看得见的，譬如SUV版块的整体落榜以及豪华品牌竟撑起了半数销量；而看不见的则是因芯片短缺导致不断下降的产能、自主品牌的营垒壮大，以及新能源领域的发展捉急，同时旗下探岳车型所引发的口碑问题，官方也应当给予相当的重视，否则上汽大众“跌跌不休”的销量就是前车之鉴。
