当前位置: 首页 > 新能源汽车 > 行业动态 > 正文

日系车企再一次站到了电动化转型的十字路口

放大字体 缩小字体 发布日期:2021-10-20 19:06:21   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:103
核心提示:2021年10月20日关于日系车企再一次站到了电动化转型的十字路口的最新消息:真正能让企业下决心转型的,唯有市场化。(微信公号:CNWAUTO)一直在电动化转型方面布局迟缓的日系车企,再一次站到了转型的十字路口。10月13日晚,本田在电动化战略发布会上不仅一


真正能让企业下决心转型的,唯有市场化。(微信公号:CNWAUTO)

一直在电动化转型方面布局迟缓的日系车企,再一次站到了转型的十字路口。

10月13日晚,本田在电动化战略发布会上不仅一口气亮相了5款新车,更是颇为激进地宣布了2030年停售燃油车的时间表。

而丰田CEO丰田章男在多次公开“炮轰”纯电动汽车、鼓吹混动车型优势的同时,也默默加强着电池、技术领域的合作以及研发投入。

日系车企的转型源于降低排放及碳中和的大背景。根据日本政府提出的碳中和计划,其将在2030 年之前减少日本的温室气体排放,在 2050 年之前通过推广纯电动车实现碳中和。

而在中国,电动化的转型早已轰轰烈烈地铺展开来。根据我国新能源发展技术路线图2.0版的总体目标,2035年节能汽车与新能源汽车约各占50%,汽车产业基本实现电动化转型。

与此同时,无论是中国还是日本,发展电动车还有摆脱石油对外依赖的考虑。全球汽车保有量的不断增加,持续加剧了石油消耗。以中国为例,2019年的石油对外依存度已高达70.8%,而进口石油的75%需要经过马六甲海峡。而日本石油对外依存度更是接近100%。

不过,对于企业来说,真正能让其下定决心转型的,恐怕唯有“市场化”。 不得已而转身?在本田中国电动化战略发布会上,东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1两款量产车型和e:N COUPE concept、e:N SUV concept、e:N GT concept三款概念车集体亮相。

其中,明天春季正式上市的两款量产车型都是根据本田SUV e:Prototype 原型车打造而来,两款车的续航里程都将超过500km,而且是专为中国市场打造。此外,本田中国正式发布全新纯电动车品牌e:N以及纯电动架构e:N Architecture,未来5年将在中国市场推出10款纯电动车型。

更让行业唏嘘的是,本田9年后在中国不再投放新的燃油车,推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车型。这一进程,甚至比中国政策规划还提前了5年。具体来说,未来在包括中国在内的新能源汽车市场,本田纯电动车和燃料电池车的销量占比将逐步达到40%(2030年)、80%(2035 年)和100%(2040年)。到2050年,不仅要实现“碳中和”,还要做到“交通事故零死亡”这一目标。

在此之前,作为混合动力技术的坚定推行者,本田在纯电动车型的推广方面要保守很多。从产品层面来看,本田近年在国内推出的广汽本田理念VE-1和东风本田思铭X-NV、M-NV以及欧洲市场的Honda e因为低续航、价格等多重原因,市场反应并不理想。业界甚至认为,日系汽车品牌,在电动化转型方面“并无太多诚意”。

另一边,日系阵营中另一主要力量丰田,似乎并没有太多转型的意愿。直至今日,丰田还未正式发布旗下基于纯电架构的电动汽车。丰田CEO丰田章男曾不止一次发布“炮轰”纯电动汽车的言论。最近,丰田章男再度表态:“日本碳中和目标不切实际,发展电动汽车会给日本汽车行业造成严重冲击,并导致工人失业和汽车减产”,在丰田章男看来,电动汽车显然并不是完美的解决方案。若日本推行碳中和计划,到2030年,纯电动汽车可能会让日本失去550万个工作岗位和800万台汽车产量。

在丰田方面看来,混合动力汽车才是有效改善环保、降低能耗的新能源汽车类型。作为全球最早开始研发混动汽车的车企,丰田在1997年就发布了全球首款混动汽车——丰田普锐斯(Prius),至今都是混动汽车领域的标杆车型。与此同时,丰田在氢燃料电池汽车方面也投入了不少精力。

不过,值得注意的是,丰田也并未完全放弃向电动化的努力。丰田宣布在2030年前投资1.5万亿日元(约合人民币880亿)用于研发动力电池的计划,该计划包括研发锂离子电池技术及固态电池技术。丰田表示,到2030年,新能源车的销量将达到800万辆。其中,纯电动车及燃料电池车销量之和将达到200万辆。并且,丰田近两年还与比亚迪、中国一汽等企业开展电动汽车领域的技术合作。

基于以上布局,有业内人士分析认为丰田或许并不是真的抗拒电动汽车,只是在为自身转型争取时间。 大势不可逆能够让本田不留后路向新能源赛道转型的原因,不仅与排放政策、改变石油依赖有关,更与目前新能源汽车良好的市场化发展态势有关。

中国汽车工业协会数据显示,中国9月份汽车销量206.7万辆,同比下降19.6%。1-9月累计汽车销量1862.3万辆,同比增长8.7%。受缺芯等多重原因影响,中国汽车产业已连续多月呈现下滑走势。汽车芯片短缺对日系车造成的影响巨大,9月份销量公布后,丰田、日产和本田再次下跌,其中丰田在中国市场的成绩甚至不如特斯拉。可以说,这样的行业大势让在燃油车时代优势一去不复返的本田等企业不得不重新思考未来的布局。

与之相对应,新能源汽车市场增长势头迅猛。中汽协数据显示,9月份新能源汽车销量35.7万辆,创历史新高,同比增长148.4%,1-9月累计新能源汽车销量215.7万辆,同比增长185.3%。新能源细分市场增长态势明显优于整个汽车行业。

其中,特斯拉中国仅凭Model 3与Model Y两款车9月就实现了56006辆的汽车销量,其中国内零售52153辆。在特斯拉的带领下,包括蔚来、理想、小鹏等造车新势力均呈现出良好的发展势头。

另据截至2021年9月25日的公安部数据,全国新能源汽车保有量已达678万辆,今年以来新注册登记新能源汽车187万辆。在这600多万的保有量中,大多数为中国品牌。以9月销量作为参考,除了特斯拉外,排名TOP10的畅销新能源车均为中国品牌,月销总量突破万辆的车企也都是中国品牌。

事实上,此前合资品牌普遍在新能源领域布局较慢。但如今,合资品牌纷纷宣布转型,越来越多的车企开始意识到,唯有跟得上电动化的潮流,才不至于在未来的发展中掉队。

本文为中新汽车原创,欢迎小伙伴分享,媒体如需转载请在文前注明作者及出处,谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本,违者将承担法律责任。图片来源于网络。

 
关键词: 新能源汽车 新能源 石油


 
猜你喜欢


0条  相关评论

 
推荐图文
推荐新能源汽车
热门排行
 
网站首页 | 关于我们 | 联系方式 | 使用协议 | 版权隐私 | 排名推广 | 广告服务 | 积分换礼 | 网站留言