北京亿华通科技股份有限公司副总经理于民
他指出，与十年前相比，目前燃料电池成本已经下降了50%以上，氢燃料电池车制造、加氢站建设在技术上已不存在问题。在安全性方面，氢气爆炸必须同时具备有明火、密闭的空间、在4%~74%比重之间这三个条件才能爆炸，三者缺一不可。而这些因素在车辆设计时已充分考虑到。此外，氢气的密度较轻，一旦发生泄漏会向上竖状扩散，而柴油、汽油的比重比较大，一旦着火更危险。因此从这个角度来说，氢燃料电池车的安全系数反而更高。
然而，燃料电池汽车却迟迟未达到商业化阶段，于民认为，主要根源在于中国燃料电池技术研发投入不足，同时中国氢能产业缺少国家层面的战略规划，在一定程度上影响了中国燃料电池的发展。
除此之外，基础设施的缺乏也是制约因素之一。据了解，目前我国也只在北京、上海、郑州建有三个加氢站。对此，于民表示，虽然目前配套设施比较缺乏，但在《中国制造2025》中已经提出，要基本解决加氢站以及氢能基础设施的问题。
在采访过程中，于民还指出，随着纯电动汽车补贴退坡，将给氢燃料电池汽车带来发展空间，这其中，燃料电池客车最有希望率先进入商业化阶段。
“过去几年，氢燃料电池车大多属于产品研发和示范运营阶段，今年开始，可能会有小批量政府用车、公交客车进入商业运营阶段。选择在这些领域率先推进氢燃料电池车的商业化，是出于方便集中化运营的考虑。由于目前加氢站还不普及，集中运营更方便管理，可以有效降低成本，万一出现问题，也可以快速解决。”于民表示。
