共享经济风潮下，共享汽车近年来在国内多个城市迅速升温，面对广阔市场前景，各个汽车分时租赁品牌积极圈地布局。尽管分时租赁模式广受青睐，但这一市场仍处在培育阶段——盈利困难、市场模式、配套设施等各方面还存在瓶颈。
如何在群雄并立的分时租赁市场实现突围？记者就此采访了深耕三四线城市的京鱼出行创始人许国朋。
产业链正在成熟中
中国能源报：您认为中国分时租赁市场规模有多大？是否已迎来全面爆发阶段？
许国朋：分时租赁市场是个万亿级的市场，每年复合增长率100%以上。据我们自己的测算，仅是在三四线城市分时租赁车辆就需要600万辆，每年营业额过千亿。
现在说市场全面爆发还为时尚早，已经爆发是比较确切的说法。分时租赁是个投资风口，相较纯互联网的项目，这股风会吹得更久一些。
中国能源报：有声音质疑，分时租赁市场看似火热，但实际上可能是虚假的繁荣，对此您怎么看？
许国朋：整个分时租赁的产业链正在成熟中。我们认为，还没有达到火热的程度，也就不存在所谓的虚假繁荣。
不同禀赋的创业企业在不同的细分赛道上尝试着不同的创新模式，在这个过程中有进入者，也有出局者。出局的例证只是证明了细分赛道的问题，不是分时租赁整个行业的问题。
三四线城市更有优势
中国能源报：虽然分时租赁在一二线城市兴起，但也面临一些困局，如服务能力不足、法规政策建设滞后、企业经营风险较高等问题，如何破解目前分时租赁的瓶颈问题？
许国朋：分时租赁在一二线城市中运营要考虑的问题太多，比如城市交通拥堵，开车并不方便；公交、地铁、出租车发达且便宜，分时租赁并不具备价格优势；牌照、停车、充电资源短缺，无法实现大规模扩张；人力资源成本高，服务价格贵。相对来看，三四线城市才有出路。
中国能源报：汽车分时租赁是像共享单车一样形成寡头经济好，还是分散经营、多方竞争更有利于行业发展？未来的发展趋势怎样？
许国朋：我觉得未来3-5年内，必然形成运营规模达到50万辆的3-5家领军企业，而分时租赁是典型的规模经济，有规模才能在全产业链形成购买力，才能有议价能力。同时，分时租赁又是依赖不同使用场景的落地服务。在细分市场，同样会存在区域性的、服务特别人群的、不同档次车型、不同规模的分时租赁公司。
京鱼出行选择低价车型、服务三四五线城市大众出行，并可大规模复制的县级市场，力争在3年内形成规模。
中国能源报：在分时租赁市场，涌现出各式各样的模式，如何实现差异化竞争，在市场中胜出？
许国朋：不同的品牌根据自己的资源禀赋选择不同的细分赛道，实现差异化。目前还处于有差异、无竞争的阶段。我们始终认为从用户场景中选择细分赛道才是根本。我们要解决的就是在交通不发达的县市，通过分时租赁，创造一种既经济、又环保，有利于社会，有利于新能源汽车迅速推广的道路。
车辆运营管理是核心竞争力
中国能源报：京鱼出行从三四线城市切入分时租赁，提出“轻资产、重运营”的理念，具体是怎样的运作模式？在实践中，效果如何？
许国朋： 京鱼出行采用长租电动汽车，与汽车租赁公司或者汽车融资租赁公司保持长期合作，通过长租他们的电动车辆，做分时运营。这样可以提高资金利用的杠杆率，更快发展车队规模，我们能更专注地将运营做扎实。而实践这种模式也受到汽车租赁公司、融资租赁公司、汽车金融公司的广泛接受和欢迎，充分发挥了各自在产业链端的优势。
车辆的运营管理是共享汽车最核心的竞争力。即便到了无人驾驶时代，车辆的清洁、保养、维修都离不开分时租赁公司的自主管理。客户用车舒适性、安全性除了厂家车型设计生产时为用户考虑，更离不开后期的车辆维护。这就好比厂家类似于开发商，京鱼出行类似于物业管理公司一样，好的物业管理无疑提升物业的品质，带来良好的体验。一辆车的购买成本仅相当于使用生命周期的1/3，后期的运营是更大的市场空间。
中国能源报：京鱼出行如何考虑未来的发展布局？在分时租赁行业整体盈利能力偏弱的大背景下，如何实现突破发展、实现盈利？
许国朋：京鱼出行2018年的计划是扩张100个县市，运营5000辆车的规模。目前京鱼出行是两张网同步建设，我们结合当地相关政策，铺设城市的充电基础设施的网，在此基础上大力推广新能源汽车共享出行模式，让市民享受到随时随地有车开的新出行体验。
在运营能力方面，我们主要从两方面入手，一是精细化运营，提高运营人车比；二是利用技术手段，精准匹配需求和供给。（文 | 何英）
