当前，中国、欧洲、北美等全球电动汽车主要增量市场纯电动汽车(BEV)增速有所放缓，而插电混合动力汽车(PHEV)却呈现放量之势，或将搅动全球动力电池产业格局。
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欧美插混市场扩容
欧洲汽车工业协会(ACEA)数据显示，2024年2月，欧洲市场PHEV汽车销量为72，376辆，同比增长12%，高于10.3%的BEV汽车销量增幅，以及10.3%的汽车市场整体增幅，显示出较好的增长势头。
从德国、英国、瑞典等典型市场来看，今年2月当地PHEV汽车增速均表现出优于BEV汽车的崛起势头。沃尔沃XC60、保时捷Cayenne、梅赛德斯GLC、福特Kuga等插混车型，在欧洲畅销。
美国市场方面，据《美国汽车新闻》报道，2023年美国BEV汽车销量同比增长46%，较2022年的65%，增速放缓。2023年PHEV汽车销量同比增长54%，比BEV汽车增幅高出8个百分点。这也佐证了PHEV汽车在美国增速有所提高。
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插混汽车满足欧美“既、又、还”需求
业内人士指出，随着插混车型及电池技术在欧美市场获得更高关注度，或将对产业带来一些影响：
一是，插混车将纯电车和燃油车的特点“扬长避短”，将推动汽车电动化进程。
二是，由于欧美地区主要国家在充电基础设施建设方面尚不够完善，插混汽车可以避开充电高峰期，一定程度上缓解峰期充电网络压力，相较纯电汽车，更容易扩大潜在用户群体。
三是，作为燃油车发源、畅销和掌握核心技术的地区，且动力电池本地产业链尚未搭建成型，欧美方面对进口纯电车仍存一定“阻挠”心理，甚至近期欲提高纯电车型进口关税;而插混车对燃油属性有所保留，而且因其带电量低于纯电车，插混的电池需求规模小于纯电车，可以满足这些市场“既保留燃油优势，又提高电动占比，还降低电池依赖程度”的整体需求。
四是，虽然早期欧美市场插混汽车多数采用三元锂电池，但是随着中国头部电池企业磷酸铁锂电池获得全球主流车企认可，且配套插混车型技术成熟，叠加我国2C-4C快充技术逐步普及，将帮助欧美插混车型进一步打开降本空间，并缓解用户充电焦虑。
在此背景下，一大批国际车企纷纷加码插混车型。
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国际车企加大PHEV战略布局
近期，国际主流汽车品牌高管纷纷表示，他们正准备稳定或增加PHEV汽车的销量或规划。
宝马销售主管Jochen Goller预计，PHEV汽车销量将在2024年保持稳定，而且如果(市场)需要，“我们总是可以提供更多的插电混合动力汽车”。
奥迪首席执行官Gernot Dollner也表示，未来十年，奥迪将在电动汽车、插电混合动力汽车和燃油汽车(规划)上保留灵活性。
梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Kallenius此前也指出，插电混合动力汽车将在未来许多年内保持重要地位。
外媒消息，梅赛德斯-奔驰将推出GLC 350e插电混合动力版本，配备24.8 kWh电池包，纯电续航130公里，将于2024年下半年在美国上市。
沃尔沃汽车首席商务官Bjorn Annwall最近表示，该公司对XC60等轻度和插电式混合动力车型给予了更多的“关注”。Annwall称，“我们看到许多消费者将插电式混合动力汽车作为全面电气化的第一步，然后下一辆车再购买纯电动汽车。”
通用汽车在2023年财报会议上宣布其电动化的一个重要战略转变：于多年前弃用插混技术路线之后，在经销商的压力下，通用汽车将重启插混路线，计划在北美市场推出几款插混车型。
大众集团旗下西雅特品牌CEO表示，该品牌将“继续推出经过改进的插混汽车和节油汽车，直到内燃机时代结束”。
3月28日，韩国现代汽车总裁兼全球首席运营官Jose Munoz表示，正对原计划在美国乔治亚州建设生产纯电动汽车的工厂进行重新评估，将考虑是否应同时生产混合动力或插电式混合动力汽车，以应对市场需求。
值得注意的是，作为全球电动汽车龙头企业，中国的比亚迪近期在欧洲车展亮相其PHEV车型宋PLUS DM-i(海外版名为SEAL U DM-i)，该车型计划将于今年二季度在欧洲上市。
随着市场和车企布局的变化，也将带动PHEV电池的研发、应用和装机量的提升。
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插混强，或将赢得先机
有业内人士指出：PHEV汽车正在从原来被认为是“过渡车型”，向“长期主义”发展，插混及相关电池技术谁家更强，或将为企业在全球市场竞争中赢得先机。
目前，包括宁德时代、比亚迪(弗迪电池)、蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科、孚能科技、瑞浦兰钧、正力新能和中创新航等头部电池企业，在PHEV市场的电池装机量排名处于前列，PHEV电池技术整体领先于全球。
技术升级方面，蜂巢能源近日就表示，聚焦插混及增程市场，蜂巢能源将全面升级2.2C快充，同时拓展大电量铁锂化和800V等电池产品。
合作方面，中国电池企业已经与国际车企形成多形式供需合作。
技术输出上，2023年2月，宁德时代与福特汽车达成合作，宁德时代将采用技术授权的服务模式帮助福特汽车建造自己的电池工厂。宁德时代近期还透露，其正在与美国和欧洲的其他10—20家汽车制造商就类似的安排进行谈判。
电池供货上，目前，宁德时代已供货宝马、梅赛德斯、沃尔沃、特斯拉等国际车企;弗迪电池依托比亚迪等车企开拓欧洲等市场;国轩高科已经实现向VinFast、Ebusco、TATA等国际车企持续供货，并获得大众汽车全球UC(标准电芯)定点，与美国Rivian达成长期巨额订单合作;亿纬锂能国际客户包括戴姆勒、现代起亚等，并已获宝马定点;孚能科技除了供货戴姆勒以外，还为雷诺Mobilize Limo、土耳其TOGG提供高性能电池……
本地化配套上，中国动力电池头部企业均已在欧洲、北美等地区投产、在建、布局电池基地，涉及电池产能数百GWh，为增强本地化配套提供了保障。
业界人士分析指出，虽然目前国际车企PHEV汽车多采用日韩电池，不过，中国动力电池头部企业已经进入国际主流车企供应链，产品和技术等获得广泛认可，随着国际车企在车型布局上的变化，或将增加配套中国PHEV电池。同时，以中国市场为参照，2023年聚焦PHEV电池的企业，其装机量显著提高，随着欧美等市场PHEV汽车渗透率的不断提高，中国电池企业PHEV电池或将进一步提高装机量，搅动全球装机排名发生变化。
