随着环境问题的逐渐被重视，各国排放标准越发严苛，汽车电气化成为全球汽车产业转型的重要方向。今年5月20日，中国石油消费总量控制和政策研究项目在京发布的《中国传统燃油车退出时间表研究》报告（以下简称《报告》）中，首次提出中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，其中一线城市私家车领域则将在2030年前后完成这一目标。
对于中国首次给出确切的燃油车禁售时间表一事，引发了业界不少的讨论声，盖世汽车日前发起的行业调研结果显示，有近三成（占比29％）的参与者表示，随着环保问题逐渐被重视，越来越多国家、地区及城市陆续公布燃油车禁售时间表，时间区间大致在意大利罗马提出的2024年到以法国为代表所划下的2040年，中国的加入已是其中最晚的一个，时间相对合理。
但与燃油车相比，电动车充电难、续航里程焦虑、高成本寿命短等问题都还尚未解决，而电池、电机、电控等技术也还有很大的进步空间，此外，近期频频发生的纯电动车自燃事件引发的安全恐慌尚未解决，让参加此次调研中36％的参与者坚持，2030年实现一线城市私家车全面新能源化仍过早，并有部分参与者认为未来燃油车依然将占有市场的重要地位。
不过也有参与者指出，全球电动汽车的发展正在加速，电动化已经成为不可逆转的趋势，而在双积分政策的促进下，车企电气化转型已在进行中，且纵观新能源汽车发展的历史，国家以超过10年时间的补贴，已推动了一个百万辆级别的市场，这也让新能源汽车成为全球车市下行环境下仍保持飞速发展的市场。
然而我们需要知道的是，今年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明显下调补贴标准，并提高了技术门槛。与2018年相比，2019年补贴标准平均退坡超50％，并取消了地方补贴。
对此，乘联会秘书长崔东树曾分析指出，新能源汽车补贴退坡的幅度远大于车企降低成本的幅度，新能源车企盈利压力较大。作为新政过渡期的第一个月，据乘联会最新数据显示，4月全国新能源乘用车销量达到9．17万辆，总体同比增长28％，环比下跌17％，其中纯电动乘用车－25％的环比增速，体现了补贴退坡后的影响效果。
但正是随着双积分政策落地实施、新能源补贴退坡等一系列政策出台，倒逼车企提升新能源产品的技术和附加值同时，急需扩大规模降低成本，短期内，补贴退坡将对新能源车企带来一大考验，因此，业内普遍认为，在丧失政策补贴带来的巨大扶持，国内新能源市场将进入洗牌阶段。
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