3月11日，据外媒报道，梅赛德斯-奔驰决定推迟自动驾驶乘用车的研发工作，转而将重心放在了发展电动车和自动驾驶卡车上。
奔驰强调，这并不意味着公司将放弃在乘用车上研发自动驾驶技术，奔驰还将继续进行这方面的投资，只是企业资源投资会先偏向于尽早产生收益的自动驾驶卡车上来。
奔驰对电气化以及自动驾驶领域非常重视。
奔驰正在启动一项全面的成本削减计划，以便于获得充足资金用于电动汽车和自动驾驶汽车。戴姆勒董事会成员马库斯·谢弗表示，此举可能导致奔驰发动机家族和平台的缩减。
在周二（3月3日）的电话会议上，谢弗表示，“我们将检查当前的产品线，现在的想法是精简产品组合。”
戴姆勒可能采取一些潜在的成本削减措施。一些奔驰车型的变体将减少，公司整个平台和动力系统种类也将变少。
汽车行业分析师张翔表示：“未来汽车的发展趋势一个是新能源领域，另外一个就是智能驾驶领域。谁在这两个领域取得先机，谁就将拥有未来。”
自动驾驶受到各大车企的重视。
3月10日，长安汽车正式发布了其L3级自动驾驶量产体验，长安汽车总裁朱华荣作为“首席体验官”，全程直播了23公里的道路实测，并宣布今年投入量产。
关于自动驾驶分级其实并没有标准定义，目前最有权威性、引用最广的定义是SAE（国际自动机工程师学会）指定的SAE J3016标准，该标准最初在2014年1月发布，用来明确不同级别自动驾驶技术之间的差异性。该标准自设立至今，也已经进行了多次微调，最新一版在2018年6月发布。
从SAE新定制的自动驾驶等级划分标准来看，L3级自动驾驶同L2级或所谓的L2.5级自动驾驶最大的区别在于驾驶者无需驾驶车辆，手不用放在方向盘上、眼也不用一直盯着前方路面看。驾驶者唯一要做的就是在汽车发出接管请求后接手车型。
另外，我国的《汽车驾驶自动化分级》国家标准有望在2021年1月正式发布。2019年，长安汽车、中汽中心牵头制定了《汽车驾驶自动化分级》国家标准，目前该标准通过了全国汽车标准化技术委员会评审，目前工信部官网也公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，拟于2021年1月1日开始实施。
在自动驾驶汽车项目上，有三大问题亟待解决：车辆在技术层面是否具有可行性？监管部门是否允许这类车辆上路行驶？消费者是否会为这类技术的溢价而买单？奔驰认为，在自动驾驶领域，运输用车商业化的可行性要更高，而奔驰的卡车数量足以组建庞大的运输车队，因此奔驰决定将自动驾驶重心先放在卡车上。
