“新基建”政策正加快国内新旧动能转换,首当其冲的是能源行业。
位列“新基建”七大领域的充电桩,继两会热议后持续发酵。运营商、车企、运营平台等各方市场主体加码充电桩建设及运营的赛道。
在工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》征求意见稿中,预计到2030年,我国新能源汽车保有量将达6420万辆,新能源车未来会成为绝对主流,这就意味着在接下来的十年,充电桩建设存在6300万的缺口,预计将形成1.02万亿元的充电桩基础设施建设市场。
实际上,不仅是我国将新能源作为后疫情时代发力点,作为欧洲工业强国的德国,也将目光投向了充电桩领域。据路透社报道,为了振兴疫情过后的经济,德国政府公布了价值1300亿欧元的经济促进计划,其中就包括支持电动车基础设施建设。
可见,以充电桩为代表的新能源基础设施,已经成为全球工业发展的风向标。值得注意的是,德国的充电桩发展思路有点出人意料:德国政府要求德国境内所有燃油车加油站配备电动车充电设备。
可以得出结论,同时具备加油、充换电功能的综合能源港,已成为德国能源的下一步发展目标。
按照计划,德国将在充电基础设施建设方面投资25亿欧元,包括改造燃油车加油站,保证所有加油站都配备电动车充电设备,实现电动车能在整个德国范围内充电。
那么,德国的做法对我们当前新能源充电桩发展有借鉴作用吗?
德国对油电一体化的设想,确实值得我们思考借鉴。虽然国内并没有强制要求在加油站增设充电桩,但国内加油站在充电业务的探索已近十年。
从加油站角度来看,我国是一个成品油消耗大国,目前全国范围内大约有12万座加油站,分布广泛。
再看看充电桩发展情况,截至2019年末,全国充电基础设施累计数量为121.9万个,全国新能源汽车保有量达381万辆,车桩比约为3:1,距离国家规划的“车桩比1:1”的要求还有较大差距。新能源汽车充电桩的发展滞后于产业规划的目标。
一方面是加油站分布广泛,另一方面是充电桩需要急速发展。如果借鉴德国的做法,将加油站和充电站合二为一,成立一个综合能源港,将会实现“1+1>2”的效应。
试想一下,如果将加油站与充电桩融合,那么,当你需要充电的时候就会想“之前常去的加油站就可以充电,不用再麻烦的单独去找了”。
实际上,油电一体化的设想已经在现实中实现。2018年,某品牌旗下的电油一体化智能加油站在雄安新区开业,加油站内设有新能源电动汽车充电桩。
与此同时,利用互联网技术,一张更大的油电一体化网络已然形成。凭借大数据、AloT等技术对传统加油站的改造,综合能源港已经成为传统油站行业未来发展的方向。
既然加油站未来发展方向是综合能源港,那么,综合能源港究竟有什么现实意义呢?
1.对消费者而言,贴近长期以来形成的能源补充习惯,增加充电服务的便利性,可以一次性提供多个服务场景。
2.对产业发展而言,当充电的便利程度与加油没有差别时,对新能源汽车销量的提升是显而易见的。
3.对传统加油站而言,实现数字化升级,增加能源多元化服务可能性,改变发展窘境。
其实,在加油站基础上增设充电桩,不光能快速增加充电桩的规模,更重要的是能让充电桩覆盖更多区域,包括目前充电桩没有覆盖的偏远地区及乡镇,真正地让电动车可以随处可去,没有续航焦虑。
在确保安全的前提下,在加油站增加充电桩无疑会让新能源车主免去四处寻找充电桩的难题,能够享受到与传统汽油车相同的便捷和高效,省时又省力。相信未来,无论是线下还是线上,出行能源消费最终会向着一体化、数字化方向发展。
未来,出行能源消费一定会实现全场景数字化,所有能源终端、车辆都将物联网化,能源交易将逐渐从单一的加油站、单一充电桩,转变为综合能源港,提供全方位的综合能源供给服务。(来源：网易新闻）
