导语
当前，由于新能源供应链成本陡增，让整个新能源行业的发展承压，要想让行业继续稳步向前，必须寻找解决方案。此番，“宁王”带头扛起换电大旗，在时机上可谓恰到好处，势必再次为推动新能源行业发展再次助力。
出品电动势
作者行
1月18日，宁德时代子公司时代电服在线上举行首场发布会，发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案，这意味着，宁德时代正式进入换电市场。
而在同一天，我们注意到，赣锋锂业通过入股度普（苏州）新能源科技有限公司，也进入了换电市场。
当前，由于新能源供应链成本陡增，让整个新能源行业的发展承压，要想让行业继续稳步向前，必须寻找解决方案。此番，“宁王”带头扛起换电大旗，在时机上可谓恰到好处，势必再次为推动新能源行业发展再次助力。
一、换电政策风口
新能源汽车是目前低碳大环境下的重大国家战略，2020年10月，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》发布，完成了新能源汽车发展的顶层设计。
根据规划力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。
具体而言就是加快新能源汽车在分时租赁、城市公交、出租汽车、场地用车等领域的应用，优化公共服务领域新能源汽车使用环境。
这些，只是电动汽车的市场进入，那使用环节怎么办呢？
众所周知，电动汽车的补电、续航一直是电动汽车的达摩克里斯之剑，抛开电池技术的提升不谈，换电，似乎是规模化布置充电桩之外解决这些问题的最佳手段。
对于换电模式的探索，最典型的案例应该是以色列的Better Place。Better Place是一家致力于打造全球统一的电动车网络的公司他们寄希望于统一制式、标准，想要把自己打造成类似于数据运营商，不论你是什么品牌的车，Better Place都可以为它的电池进行维修、保养以及更换。
就像Better Place的失败所证明的一样，换电模式困难重重换电标准难以统一，换电站前期投入大……
这些，对于国外或许是问题，但是对于我们大政府主导来说，这就是我们的社会优势，这些问题都不存在标准可以统一，规模消灭一切问题。
2021年，工信部牵头，贯彻实施《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，开始了换电推广工作－－－－《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》。
中国新能源换电，万事俱备，只欠东风……
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