深圳根据自身地域狭小、资源匮乏的特点，推行产业结构“轻、精、高、新、软、优”的发展战略，由建区之初主要是“三来一补”的玩具制造、纺织印染、印刷等产业不断优化，最终形成以金融、物流、文化及高新技术为四大支柱产业及生物、互联网、新能源、新一代信息技术、新材料、文化创意和等七大战略新兴产业为主的产业结构。
20世纪90年代后期，广东开始筹建进口LNG试点项目。
在珠三角各市还在对“照付不议”的天然气如何消化举棋不定的时候，1998年4月，时任广东省委副书记、深圳市委书记的张高丽力排众议，主动提高深圳市的出资比例，协调将“广东LNG项目”落户深圳大鹏，项目2006年投产后，深圳获得了占项目总气量46％的份额。
加上以此项目为依托的现货气，深圳地区新上和原有的燃机电厂得以率先在全国将燃料由高污染重油改为清洁的天然气，电厂“油改气”工程成为深圳减排总量最大的大气治理项目，每年减排二氧化硫超过6万吨、减排氮氧化物近两万吨。
此后，结合西电东送、西气东输二线等重大工程项目，深圳市把电厂、锅炉及民用燃料LNG改造等作为整治的重点，不断提高清洁能源使用比例。
目前，深圳重油使用量减少300万吨以上，天然气占一次能源使用比例上升到13％以上，基本实现以电和天然气为主的能源结构。特别是2011年深圳全面禁止使用煤、重油、木柴等高污染燃料，彻底淘汰了民用散煤和工商业用煤，成为全国唯一一个全辖区内禁燃高污染燃料的城市。
分析污染来源，因地制宜，精准施治
为燃煤和燃重油的电厂制定治理技术路线，根据实际强化船舶污染治理
科学治霾，需要明确污染来源，实施精准治理。
2004年，深圳委托中国环境科学研究院、北京大学、深圳市环科院等单位开展大气颗粒物研究，逐步厘清了深圳市大气污染主要来源、特征，为重点治理领域和行业提供数据和决策参考。
2008年，北京大学课题揭示了深圳PM2．5等细颗粒物造成大气能见度降低的机理，明确了电厂、机动车、扬尘、锅炉、工业源是深圳市大气颗粒物的主要来源。
根据PM2．5污染源排放清单及源解析等研究成果，深圳市逐项开始了精准治理之路。
火电曾经是深圳市最大的大气污染源。2009年，深圳市火电装机容量达650万千瓦，主要采用煤和与重油为燃料。为彻底改变火电污染状况，深圳为燃煤和燃重油的电厂分别制定了科学的污染治理技术路线。
深圳市唯一装机总容量180万千瓦的大型燃煤电厂——妈湾电厂，采用了成本和效益都较好的洗水脱硫、低氮燃烧器改造加烟气脱硝减排路线，二氧化硫和氮氧化物排放量下降了90％以上，每年减排二氧化硫4．5万吨、氮氧化物两万吨。二氧化硫和氮氧化物排放浓度减至10mg／Nm3和50mg／Nm3左右。
同时，对全市重油发电的12台燃机发电机组采用了“油改气”加低氮燃烧的治理技术，实行了火电行业的全部清洁生产。
针对机动车污染，深圳市通过控增量、削存量总体思路，加强源头控制、过程监管、末端淘汰和配套措施4个环节，落实I／M制度、科技监控、道路抽检等12项措施，有效遏制机动车排污行为。
2015年，深圳又开始大力开展非道路移动机械污染治理工作。组织完成580台非道路移动机械排气检测，其中151台达标，429台超标，对超标机械下发通知，要求安装颗粒物捕集器（DPF）。目前，已有61台机械完成DPF安装，经检测全部达标。
作为重要的港口城市，深圳还面临着船泊和港口带来的污染。深圳PM2．5源解析和空气质量模拟分析表明，远洋船舶可导致PM2．5、NOX、SO2年平均浓度增加4．5％、4％和8％。
据此，深圳市将船舶和港口污染纳入治理范围，2013年发布《深圳市大气环境质量提升计划》，确定推广船舶使用岸电和低硫油为核心的5条具体措施。
深圳市还在东部和西部港区内部及周边区域设立PM2．5监测点，实时检测港区及其周边空气质量，及时上报汇总，发现问题及时应急处理。
2016年，深圳市又委托交通运输部规划研究院研究“珠三角船舶大气污染协同控制”课题，为深圳港口、船舶大气污染治理提供数据支撑和有针对性的政策建议。
