问题描述：新能源汽车技术后续废旧电池处理真的已经成熟了吗？你怎么看？
领域专家：
感谢邀请。
随着新能源汽车的大力发展，第一批电动汽车的动力电池已经到了报废期，并预计到2020年达到一个高峰。如何处理这些报废的电池，已经是迫在眉睫。而目前对动力电池的回收主要采用梯次利用加上再生处理的方法，但存在着诸多难点。
拆解困难
无论是梯次利用还是再生处理，都需要对废旧电池进行拆解。根据笔者了解，目前市面上对电池包的拆解主要采用人工拆解的方法，拆解过程不规范，不专业，存在电池短路、漏液的风险，可能导致电池起火或者爆炸。
废旧电池评估投入大
对于拆解出来的模组或者电芯，需要进行检测和评估。容量，循环寿命，老化，充放电，安全评估性能等等，这些都需要专业试验设备和人员进行操作。投入耗时耗力，工作量和花费的精力可以比得上验证一款新的电芯。
重组困难
由于各家的电池都不一样，即使通过了检测，要重新组合起来也很困难。回收的电池一致性差，电芯的化学体系不一样，有方形，软包和圆柱等不同封装形式，内阻不同。电芯成组之后，模组外形尺寸不同，电池包内部冷却，固定，电子电器连接均有差异。这些复杂性会导致重新成组时非常不便。
分解处理经济效益差
如果不考虑将电池进行梯次利用，全部采用分解处理的方法，将其原材料（钴、锂、镍等）进行回收，经济效益很差。援引电动汽车百人会举个例子，一家采用机械法和湿法回收磷酸铁锂电池的公司，回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池的成本为8540元，而再生材料的收益仅8110 元，亏损430元。
说白了，无论电池拆解还是重组，即使很困难但是也能够实现。但是钱的问题，可就不是那么容易能解决的。那么，国家是否考虑对废旧电池回收进行补贴？
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领域专家：给大家科普一个知识，
电动车的电池包在组装之前，
需要检测电芯的均一性，
因为只有均一性接近一致，bms才能精确的管控电池。只有精确管控才能有安全保障。
具体可以百度：锂电池不一致的危害。
那么电池二次利用最大的问题也就在这里，不同车主的使用习惯会使得报废下来的电池特性都不一样。更不要说不同品牌，不同规格的电池了。
要把这些电池和在一起使用的难度极大，风险也极大。
所以说锂电池二次利用在目前技术环境下也只是个口号。
更多的是拆解回收原材料吧，三元类的大约0.15元/Wh的回收价格吧。磷酸铁锂不太好卖。
领域专家：电池不会坏的 跟你们理解的传统的铅酸电池不一样，新能源车电池的寿命是30年。乘用车用完以后，电池电量依然能保持60%以上。废旧电池还可以用于储能电信各种行业。30年以后，还能从里面提取稀有金属。
领域专家：所谓新能源汽车，说白了就是电瓶车，弄个新名词——新能源，就是自己糊弄自己，电瓶充电的能源从哪来？环保吗？其实就是污染的转移！废旧电瓶按照现在的管理办法，能不污染吗？
领域专家：新能源汽车的动力电池在使用寿命结束时，性能仍然还能够保持80%，一般都回收后作为蓄电池使用，特别是光伏发电站的蓄能，在白天发电量大的时候，为了缓解输电线路上的压力，把一部分电能先储存起来，待到晚上再并网输送。
领域专家：新能源车就是个奇葩，一切都没到位就大力推广，简直是害人，
领域专家：现在下结论应该为时过早，如今的电池寿命平均都能达到30年，未来三十年的回收技术或改造技术会有多先进，真的是无法衡量和预估的
领域专家：用于储存电能,铁塔集团将大量收购!
领域专家：现在的电动车都是用锂电池，寿命长，价值高，主要材料是红铜和锂元素，非常值钱的，不用你担心的，很多人抢着回收，回收之后再提铜和锂可重复利用的。
领域专家：梯次利用的技术路线是成熟的设想了，但真正的梯次应用我个人觉得还不多，未来，再次利用废旧锂电电池肯定会迅速升温的，只希望别被风投给玩坏了就好。