大众-奥迪也有意打造新的电子电气架构。目前，这家公司正在开展一项Z-Fast(即Zed Faust)项目，旨在重新探索旗下主动安全领域中的电子电气架构，包括车辆雷达、激光雷达、视觉系统、驾驶员状态监测及各种相关传感器与执行器等。这些功能都有一个共同点，那就是需要高速的数据处理。在这种背景之下，奥迪开始设计一种全新架构，在多域控制器中引入一款“可承担重负荷的”中央处理器，负责各个子系统间的协调与决策任务。
据悉，2014年，这款Z-Fast紧凑型主板将会登陆一款奥迪A8自动驾驶概念车并与公众见面。具体来说，该系统采用了英伟达(Nvidia)的K1芯片与192核GPU，可处理几十个传感器的数据输入，从而根据当时的道路与交通状况计算车辆的安全导航行驶信息。据了解，这款下一代汽车中央处理器的硬件整合度与可拓展性均将有所提升，预计将于2019年进入量产阶段。
Owens表示，“奥迪希望自己的架构不会被未来淘汰。”他解释说，未来，由于主要的数据处理工作均将交由中央处理器进行，传感器的前端处理任务将会显著减轻，其中包括“飞行时间(time-of-flight)”与热管理系统的计算等，因此工程师就不需要为每一个传感器单独配备高端微处理器。这样一来，未来汽车传感器占用的空间将显著缩小，且成本也会有所下降。
尽管目前部分系统可以支持升级，但这些系统通常都存在存储空间不足的问题，因此在升级前必须先卸载部分旧的内容。由于多域处理器可以提供足够的内存和处理速度，因此奥迪在未来很长一段时间内都可以没有负担地增加更多功能。Owens认为，“对于一些真正具有前瞻性思维的厂商，中央汽车控制器将成为一种未来之选。”
博世集团的电子电气架构技术战略图。
可重构设计
下一代电子电气架构工程师表示，他们的目标是打造一个标准化硬件平台。用通用汽车Schroeder的话说，“这种架构很容易扩大或缩小，可以满足产品线上各类产品对功能与成本的不同要求。要知道，打造每一个架构的成本都非常高昂。”
加州大学伯克利分校著名的电子电气与计算机科学教授Alberto Vincentelli博士也同意这种说法。在SAE汽车电子大会的专家讨论环节中，Vincentelli博士表示，“为了不断满足新的需求，现代架构最重要的特点在于其灵活性和可重构性。当你开始设计一个新的架构时，要记得这个架构应该可以在其整个使用寿命中适应各种巨大的改变。”Vincentelli博士表示，“设计是一个问题，但更重要的是适应能力。”
从汽车整合来说，谁在中央处理器方面更有决定权呢，是一级供应商还是汽车厂商？“这很难说。”采埃孚的Whydell如是回答。
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