申龙客车：联姻是为再次扬帆起航
正如申龙客车董事长陈大城在接受《中国汽车报》记者采访时所言：“在国内客车出口东南亚国家的数量方面，申龙客车是排第一的。”成立于2004年的申龙客车，是国内重量级客车生产企业，已连续10年成为全国两会通勤和服务保障用车。截至2016年，申龙客车累计销售各类客车3万多辆。在海外市场方面，申龙客车已批量进入韩国、东南亚、中东、南美和非洲以及部分发达国家市场，占据了泰国进口中国客车80%~90%采购量。
作为国内较早进入新能源客车领域的企业，申龙客车早在2007年就推出一款氢燃料客车，并在当时获得国家高层的高度认可。
然而，在经过十几年的发展后，申龙客车也逐步进入发展瓶颈。“主要是资金的限制，它制约了我们的发展，我们需要解决这个问题，让申龙客车再次进入发展的快车道。”陈大城说，“2016年，我们有21亿元的营业额，但从市场反馈来看，我们可以接的订单要远超实际接到的订单数量。受限于资金能力，我们不得不放弃大量订单。如果资金充裕的话，去年我们完全可以做到30亿元以上。”
情况很快遇到转机。申龙客车开始与东旭光电接触。与此同时，东旭光电也开始考察国内客车市场，以便对申龙客车进行全面评估。“正式确定合作是在2017年1月底，也就是春节放假前。整个历程比较长，期间双方也不断磨合。”陈大城表示，“其实在接触东旭光电前，我们也接触了很多有实力的资本公司和客车企业，但综合评估下来，发现东旭光电的产业背景和未来布局与申龙客车的发展规划是比较吻合的。”
在与东旭光电沟通后，申龙客车发现双方都有一个把新能源汽车产业做大做强的梦想。陈大城透露，在外人看来，他们是把申龙客车卖了，实际上并不是。如果单纯是为了把企业卖出去，有很多企业给出的条件要比东旭光电更好，包括一些客车企业，但如果被客车企业收购，就意味着申龙客车品牌的消失。
客车产业 新能源红利日渐凸显
有客车业内专家向记者表示，东旭光电与申龙客车的合作，无论何种合作方式，对双方都是一种优势互补。东旭光电有上游技术优势和资金优势，而申龙客车有十几年造车经验，双方可以形成上下游产业的协同效应。在保证原有优势的基础上，强强联合必然会带来更广阔的发展前景。
正如陈大城在采访中所言，东旭光电在新能源领域的布局，不仅涉及客车领域，也将涉及核心零部件领域。未来双方还会展开新能源汽车全产业链的布局，而新基地的考察和新产品的研发也在有序的进行之中。
对于外界资本进入申龙客车，是不是就意味着只是赚取短期利润，陈大城给出了否定的答案。“近期双方正在进行频繁的接触，商讨未来三年、五年、十年的规划。双方的合作，并不只是看申龙客车未来三年的情况，而是未来长久的发展。”他说。
“新能源汽车产业的发展前景，应该也是双方合作的基础。”上述专家表示，“从国家政策方面，新能源汽车早已成为国家战略，受到大力支持。虽然出现插曲，但根本方向并未改变。我国虽然已成为全球汽车产销大国，但并非汽车强国，而新能源汽车给了我们一个很好的发展机遇。”
除了早前发布的新能源政策，今年2月28日，国务院发布的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》指出，在地市级及以上城市全面推进公交都市建设，新能源公交车比例不低于35%。在此背景下，公共领域新能源客车需求有望迎来新一轮增长。
