以特斯拉为例，早期特斯拉Model其电池成本占据整车的四分之一，使得旗下电动汽车就以高价开局，从品牌营销角度去理解可以说是高举高打，实则被电池组高昂成本所困，要知道成立于2003年的特斯拉直到去年第三季度才实现首次盈利。
售价相当于奥迪A4L中配的Model 3可视为一次电池革新带来的价格惊喜，目前在售的Model S、Model X采用的是18650电池构成的电池组（指18mm直径、65mm长的圆柱体锂电池，常用于笔记本电脑等产品），而特斯拉Model3将采用松下新研制的2170电池（21mm直径、70mm长的圆柱体锂电池）拥有更高的能量密度，同等能量下，所需的电池数量减少三分之一，pack内部金属连接件也随之骤减，整个电池组的成本因此下降。
我国自2009年为了避免新能源汽车高价打消消费者兴趣，推出了优惠力度十足的补贴政策，纯电动乘用车最高补贴高达6万元/辆。
（图标：新能源补贴持续收紧）
从补贴折线图来看，最开始的“按每千万时”至“按续航里程”的思维转变，以及逐年缩减的补贴额，都凸显了政策的步步紧逼。让人更吃惊的事是，根据2017年1月1日实施的新能源补贴政策，到2020年，将完全取消个人购纯电动汽车补贴。这意味着新能源车将面临着更突出的市场竞争环境。动力电池的成本必须继续降低，不然纯电汽车未来更难卖了。又或许它们未来根本就没有只销售给个人，而是与各大分时租赁平台建立合作赚不一样的钱。
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