深度揭秘“CRC版”比亚迪秦

车内外的油路、电路都会重新排列，基本都移到了车厢内，防止暴露在外。

驾驶舱内和发动机舱内都配有自动灭火器，并且重量有严格要求。驾驶室内和前挡风玻璃下方都有控制装置。手动灭火器也必须安装，便于自救和营救其他参赛车辆。

与民用车手刹不同，赛车中改装后的手刹没有锁止棘轮，拉起手刹造成甩尾后直接放手，方便车手更精确的控制后轮锁死的时间。

轮胎则是选用的飞德勒G-10砂石道路专用轮胎，适用于多元化的干、湿路面，该品牌来自中国台湾。

赛车上的避震弹簧会比较硬，减震筒阻力也会更大，从而在高速过弯的时候，车身侧倾会更小，轮胎附着力均匀。在赛前，车手都根据自身驾驶习惯对避震进行调校。

质量更轻、强度更高的锻造轮毂。

刹车系统则是比亚迪秦这次改装的亮点，采用了性能更好的双向四活塞卡钳，其型号为AP 5000+，在频繁制动后即使温度很高，也不会出现制动力衰减的现象。ABS防抱死制动系统也被去除。

结语：整体而言，比亚迪在参赛车辆上保持了极高的原装度，仅仅在一些安全装置上进行了专业的改装，更换了轮胎、避震、刹车，从而可以使车辆更适应比赛的路况。多年征战，这批比亚迪秦从未换过，其动力总成更是如此，耐用度可见一斑。比亚迪不仅要在民用市场上证明自己，也要通过严苛的比赛考验车辆的极限性能。CRC登封站的比赛马上要开始了，在这里我们祝愿比亚迪秦可以取得优异的成绩。