五、跨国公司产品纯电动化趋势加强
本届车展上，几乎所有跨国公司都不约而同地展出了纯电动车型，并且续航里程都达到了500公里左右，以奥迪E-tron Sportback、捷豹I-PACE和大众I.D Crozz等为代表，体现了跨国公司产品规划由此前的插电式混合动力为主逐渐转向了高续航里程的纯电动，借以抗衡特斯拉，同时适应未来中国政策方向和消费者偏好，为2020年之后的“后补贴时代”做好充分准备，也为即将到来的新能源积分政策打下良好的基础。
六、零部件供应商继续秀着代表未来的各种技术肌肉，不过这次多了许多中国特色
和主机厂对未来“汽车四化(电动化、互联网化、智能化、共享化)”的判断一样，或者说零部件供应商们倡导的汽车四化被主机厂所认同一样，倡导四化的供应商们不光提出了概念，更是接地气地推出了各种技术解决方案，并且还特地为中国这个世界上最大的汽车市场(当然也是世界上最大的汽车零部件市场)打造了各种量身定做的技术解决方案。
比如菲亚特集团旗下的马瑞利，除了推出了电动动力系统、自动驾驶、人机交互等热门的技术外，还专门为中国即将实施的汽柴油车国VI排放标准(北京、珠三角将于2018年率先实施)推出了尾气处理方案。霍尼韦尔推出最新的可变截面VNT节油技术 ，旨在为中国即将于2018年施行的油耗与新能源积分政策提供降低油耗的解决方案。
七、展馆内彬彬有礼，展馆外刀光剑影，围攻特斯拉联盟已形成
虽然特斯拉缺席了上海车展，但特斯拉并没有因为缺席而被人们所遗忘，相反却成了大家口中不约而同的竞争对手。据不完全统计，本次车展上主动或被动提出本公司产品将要掀翻特斯拉的不下十几家，笔者本人亲耳听到的就有六七家。除了颇具实力的跨国公司车型代表奥迪 e-tron Sportback, 捷豹I-PACE外，本土的观致MODEL K-EV, 名爵的E-motion, 造车新势力的正道H600，蔚来ES8和EVE，IConIQ Seven等也都或秘密或公开地把特斯拉当作了首要狙击对象。
虽然大家都谈论着特斯拉，但特斯拉本身依然我行我素，默默地在收购完德国自动化公司Grohmann Engineering后，努力地进行着Model 3 七月开始生产的准备工作。中国据说一季度进口了4600多台车，占全球总销量的近20%。本届车展所在地上海也以累计5000多台的销量，成为继北京之后特斯拉累计销量第二多的城市。
“不争论，埋头搞销量”有可能是特斯拉在上海车展大门口路过时闪过脑海的一句话。这不，车展快结束这天，特斯拉CEO MUSK 同学就跑到北京，被副总理好好地接见了一下。据悉，这是汽车行业高层首次单独受到高规格地接见。
总之，2017年上海车展上前所未有地展出了数据最多、技术最先进、野心最大的新能源汽车，这一现象是迎合了世界尤其是中国的新能源汽车国家战略还是顺应着世界汽车工业发展的必然趋势？或许兼而有之吧。
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