牵手获双赢
公告发出后，5月23日，江淮汽车股价一路上涨，最终收盘价为10.09元/股，上涨2.33%。随后几天股价也在一直上涨，多家证券机构都给出了“买入”或“增持”评级
崔东树认为，江淮和大众的合作，无论是对于各自企业还是今后的新品牌来说，都是一个优势互补双赢的开始。
“对于大众来说，与江淮合作是一个获得低成本生产电动车的新的机遇点。大众本身在电动车方面就很强大，主要在它的插混上。大众可以进一步提高中国新能源市场占有率，在全球市场来扩大自己的优势。江淮也可以学习大众先进的新能源技术，来提高自身产品竞争力。”崔东树说道，
大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在谈及江淮大众新能源汽车项目时也曾表示，将践行在新能源汽车战略上的承诺，计划至2020年在中国提供40万辆新能源汽车，至少推出8款新能源车型，包括插电混合动力及纯电动车，至2025年销量将达到150万辆。
然而，今年前4个月，江淮汽车销量全面下滑，新能源车型前4个月仅销售了3644辆，同比大幅下滑45.94%。但专家对于江淮大众的成功合作还是持乐观态度。
“江淮大众有可能会成为江淮今后的一个新的利润增长点，以大众品牌在中国市场的号召力，加上江淮自身在新能源领域的发展，合资车能为江淮带来的销量和利润都是非常可观的。并且我国的电池、新能源企业主要集中在江苏、浙江区域，有强大的产业链基础，江淮大众的合作，也会给这一区域带来更多的发展活力。”崔东树说道。
另外，根据我国新能源积分政策，2018年至2020年，企业的新能源车汽车积分比例要达到8%、10%和12%。曹鹤认为，江淮与大众的合资车型，势必会获得更多的新能源积分，也可以为大众在华其他项目换取新能源碳积分。
“不过，虽然江淮大众对于双方长期来讲是一个双赢的事情，但在短时间内合作的效果不会这么快显现，毕竟这需要一个中长期的发展过程。无论是在公司盈利还是车型销量上，还是应该有一个长远规划。”曹鹤说道。
多方问题需警惕
对比上汽与奥迪“联姻”的曲折过程，崔东树认为江淮和大众顺利牵手之后并非会一帆风顺，仍有许多问题需要警惕。
按照规定要求，同一国外品牌汽车在国内不得拥有超过两家以上的合资企业。所以江淮在公告中表明，合资项目将启用全新自有品牌和商标，创新技术合作和商业模式，拓展国内和国际市场。
崔东树认为，江淮与大众的合资，打破了外资车企在国内只能有两家合资车企的“惯例”，是外资品牌在新能源车的政策性新机遇，但届时的市场表现还需要车企各方面的努力。
以“腾势”为例，是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于电动汽车的品牌。但腾势在去年的销售业绩，位列69个车企最后一名。
汽车评论员封士明曾表示，定价过高、营销缺失、去母品牌化严重，竞争力不足等问题是制约“腾势”发展的主要原因。
同样，对于江淮大众的合资品牌来说，这些是值得警惕的。
值得注意的是，崔东树还指出，目前我国很多的合资企业都体现了一种唯我独尊的合作态度，一般作为国有企业会表现的比较强势，与外方合作时很难形成一种比较平等的合作关系。能否以一个平稳的心态去学习外方先进的经验技术，避免内斗内耗，是合资企业的要解决的一个问题。
“除此之外，江淮大众将要面临的行业问题也不容忽视。新能源市场竞争的加剧，合资企业技术支持的程度，还有合资之前江淮自身的经营都是需要注意的。”曹鹤说道。
