换电复苏
在沉寂了多年之后，换电模式又悄然兴起。而他的真正复苏要从2015年下半年开始。从力帆到北汽、众泰，再到随后兴起的新兴车企蔚来汽车，不断给换电模式之路带来生机。
而为何换电模式又再次复苏？有业内人士分析，主要原因在于，一方面，尽管此前换电模式饱受诟病，但仍有企业未停止探索和研究换电模式的脚步。众所周知，电池换电的显著优势在于，首先，用充满电的电池更换即将或已经耗尽电的电池，用时短；其次，对换下来的汽车可以利用夜间店里峰谷时段进行集中充电，成本低；最后，降低了电池组的放电深度，寿命长。而随着技术的不断进步，换电的实际运用也逐渐有章可循。
另一方面，随着电动汽车商业模式的逐渐成熟与多样化发展，市场对于换电模式也有了一定的需求，而换电模式也有了更加精准的市场定位，即在一些有针对性的使用场景下，换电作为充电模式的一种补充，与充电齐头并进。
模式百家争鸣
与此前避而远之态度截然不同，越来越多的车企开始针对不同的市场需求，推出不同的换电模式。
例如，力帆将其换电技术应用于租赁市场，并结合车辆的生产、销售与服务形成闭环式发展。在去年11月力帆建成了首座能源站，可以实现4000组电池的充电储备量，并同时为2000辆新能源汽车进行换电。而其下租赁品牌“盼达用车”则是在能源站与力帆汽车打造的链条中进行车辆租赁服务。
北汽新能源则是将换电模式应用到了出租车领域。具体模式为：北汽新能源将不带电池的车辆出售给出租车公司，而将电池的采购、维护、充电、运输以及换电一整套服务交由电池运营公司来管理。相比于电动汽车充电模式，换电模式能够在短时间内对车辆进行快速补电，以保证车辆的有序运行。
除此之外，上汽集团、广汽客车、众泰汽车等都已开始与经营换电基础设施的公司进行深入探讨。
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