（二）正反观点PK 有人赞同有人反对
对于中汽协的建议，财政部是保持即赞同又保留意见的态度，商用车领域丝毫不松动。
支持下调
（1）三万公里，会产生客户歧视，对于那些运营规模小、资金不雄厚的企业来说，不公平。
（2）无法完成任务，企业无法拿到补贴，资金压力加大，不利于后期市场化。
（3）对只做新能源汽车的企业不公平，传统车企有传统车销量支撑，资金较充足！而只靠新能源汽车养活的企业，资金相对而言较为紧缺。
反对下调
（1）国家设置高门槛的初衷是为了市场应用，防止车辆闲置。门槛低了后，又会滋生闲置现象。
（2）国家设置“三万公里”第二个目的就是防止“骗补”的发生。
（3）完全依赖补贴的企业活不长久，市场化才是正途，总盯着补贴，没意义！
赞同下调，是基于目前遇到的困境，导致了一些不公平现象滋生，以及企业面临的资金压力紧张等局面。反对下调，是基于国家出台该项指标的初衷而考虑，担心车辆闲置，造成资源浪费，出现骗补行为。但，无论是谁赞成还是反对，最终决定者是国家。
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