（三）你们要好好地活下去 走向市场才是真功夫
国补政策已成既定事实，无论国家是否下调，它就在那里，不偏不移。你若弃之，就拿不到补贴。你若随之，完成补贴规定的指标，次年就能够拿得到补贴。对于现在的企业来说，先解决什么问题，后解决什么问题，笔者认为，补贴属于最后要解决的问题，前面的事情都解决了，补贴就水到渠成到你碗里去了，而活下去才是首要问题，打磨好产品和市场应用才是真功夫。
活下去，就要做好活下去的准备，应该要敢于面对现状。
首先，活下去，资金问题怎么解决？对于企业来说，缺钱是非常正常的，有找资金的能力，解决资金短缺才是硬道理，有钱才能维持企业正常运营与开支。
A.传统车企旗下的新能源汽车公司，借助母公司资源、资金、财务等解决资金短缺的问题。
B.通过银行贷款，不过对于中小私人企业，很难贷到款。而民间的高利贷，利息太高，虽然能解决燃眉之急，但也不是长久之计。
C.通过政府专项基金来解决资金问题，抓住它，利用它。如：河南许昌设立10亿元电动汽车产业发展专项基金。又如中国政府正考虑提供最多1000亿元人民币(约合160亿美元)的政府基金，建设更多的充电设备，刺激国内市场对电动汽车的需求。
D.通过融资解决资金紧张的问题。新能源汽车行业起步晚，但发展潜力巨大，被金融投资机构看好！很多车企、运营商通过融资，不断壮大自己。
E.投靠大的上市公司，有句古语叫“背靠大树好乘凉”，通过上家的资金帮助自己解决困境。
其次，钱只能解决应急之需，赚钱能力才是最重要的，也就是盈利模式很重要。
对于新能源汽车而言，因为市场化不成熟，各种车型玩法都不尽相同。
电动乘用车通过销售和租赁两种模式。由于大城市限牌问题，还是能够吸引许多个人用户购买新能源汽车。而现阶段的分时租赁，所谓的“共享汽车”，实际上还处于“烧钱模式”，给企业带来一定的压力。
电动客车，主要卖给公交公司、通勤旅游公司，做运营的企业也比较多，比如嗒嗒巴士，主要在城市中接送上班族上下班。
电动物流车，受到市场局限，主要应用在同城物流运输，客户涵盖快递公司、物流公司、商超、鲜果企业、搬家公司等大客户。因为这个市场个人用户很少，基本上是大的运营企业，运营企业通过短租、长租、分时租赁等。
自然，所有的车型肯定涉及到金融，如融资租赁、0元购等。企业应该按照政策和市场需求，不断创新盈利模式。
最后，企业要打磨好自己的产品，保证消费者利益。
对于电动汽车来说，需要解决电池热失控、绝缘趴窝、高温故障、里程衰减、低温时充电难，里程变短、SOC估算不准，客户里程焦虑等问题。解决这些问题是为了保障消费者使用安全、便捷、高效出行。
（四）总结
（1）中汽协的建议有些地方是比较护犊子的，如在电动物流车方面也下调到1万公里。对于电动物流车来讲，不同的市场有不同的里程要求，如在同城物流“最后一公里”中，每趟也只在2-10公里范围内跑，年累计里程肯定是无法达到3万公里，下调为1万公里合情合理。而每趟能跑50-100公里的是有优势的，每天来回跑一趟年累计足够满足3万公里要求。所以，中汽协这种“调整为根据车型种类和用途来分档要求”也存在疏漏。
（2）不管你是赞同下调，还是反对下调，出发点必须是车辆落地使用，杜绝车辆闲置不用，国家出台新的补贴政策初衷就是要杜绝这些发生。
尽管目前新能源汽车行业是一个靠政策驱动的行业，但随着补贴退坡与停补，市场将会主导整个行业发展。那时候，假如企业依旧活在当下，产品质量不过硬，品质和服务得不到保障，运营模式老旧、盈利能力与融资能力差，那么，只有一条路可走，面临倒闭、被收购的局面。所以，企业要不断在市场上历练自己，打磨好自身产品。
<上一页 3
