在与行业人士交流中，小编也得到了肯定的答案，“电池白名单在发布之初起到一定行业引导、规范作用。但随着电池技术发展，部分标准难以满足当前规范作用。同时根据其发布情况，已经是不了了之，难以为继的状态”，该人士表示。
下一步动力电池行业怎么管？
早在2016年11月，工信部便已发布公开征求意见稿《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》，但一石激起千层，其中关于电池产能的规定成为行业普遍“吐槽点”。相比2015 年版本，2017年版本对动力电池单体企业年产能的要求扩大了40倍；对金属氢化物镍动力电池单体企业年产能要求也扩大了10倍，超级电容器企业的要求则稍微宽松，只翻了1倍。不少企业无疑将“80亿瓦时”当作行业准入门槛，一时间整个动力电池行业陷入“恐慌”。
但从《汽车动力电池行业规范条件2017》征求意见稿出台本身来讲，2015年开始执行的电池目录仿佛难以为继，工信部选在年关发布寄希望《汽车动力电池行业规范条件2017》接替发挥监管作用意味明显，但不料反响太强，引来对产能规定几乎一边倒的质疑声。而据了解，2016年上半年工信部曾对动力电池企业进行了产能调研，要求如实填报。新规中要求的80亿瓦时，可能是根据各企业上报数据划的线。这也从侧面反映出虚报产能、盲目扩张、低价竞争及地方保护等不规范现象。无奈政策制定方只得再做斟酌，时至2017年年中，该政策也未能面世，动力电池监管政策正处于“真空期”。
话说回来，在认真分析研究《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》（征求意见稿）（简称《征求意见稿》）及工信部其它相关文件，作为行业指导性文件，《征求意见稿》并非硬性规定，也没有任何文字显示会与补贴政策挂钩，同时也从生产能力、安全要求、研发能力、回收利用等多个方面进行调整和完善。
于是小编猜测，《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》正式文件不会再像2015年开始实施的电池目录那样紧密与补贴目录联动，同时对外资电池企业限制程度也会放宽。也有消息人士透露对此：今年内，根据检测机构和中机中心的最新规定，提交了最新强检报告的动力电池，就可以上公告，并且申报进入推荐目录。同时结合2018年就要开始实行的双积分政策来看，以大众为首的众多在华合资车企都会逐渐涉足新能源范畴，届时规定其电池供应商等，政策实行难度只增不减，而提交强检报告无论在电池安全还是行业监管都更具科学性。而在产能方面，《征求意见稿》出台后猜测也未曾间断，此前曾有媒体报道调整至40Gwh，官方无未置可否。
当前电池监管“真空期”也并非百害无一利，随着 “动力电池玩家”不断入局，行业竞争态势必将愈发明显，大浪淘沙，让“玩家们”先打起来，败下阵的自然也就玩不起了，届时监管政策再出手，必将有一部分优秀的玩家笑到最后。
