动力电池对新能源汽车的重要性已无需笔者赘述，大家有目共睹的是，从2016年下半年开始，动力电池行业便“炒”得火热，各路资本在此扎堆的新闻几乎“月月有，周周有”，连南方黑芝麻集团都携港资来大陆淘金。随着“产能过剩说”成为行业媒体主流观点，笔者不禁发问：如此大干快上还有没有“王法”？结合相关政策和市场状况，答案是：还真没有“王法”了！动力电池行业正处于政策监管的“真空期”。
电池白名单不了了之
2015年年初，为有效监管动力电池行业同时促进新能源汽车产业发展，工信部发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，该政策从生产规范、产能、技术要求等多方面做出规定，企业按自愿原则进行申请，而符合相关要求的电池企业则可以进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（以下简称“电池目录”）。
而电池目录发布之后最受关注的便在于“是否与《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称“补贴目录”）挂钩”。虽然工信部相关人士对此问题曾作出回复：“新能源企业和产品准入规则，从工信部44号文件的征求意见稿可以看出，和电池目录没有关系。另外，财政部目前对新能源汽车补贴政策的调整，会对动力电池企业和产品提出一些要求，但不会简单地与电池目录挂钩”，但就2016年发布的补贴目录来看，其配套的动力电池（包）全部来自于“白名单”企业。其间的关联度更成为了行业普遍遵循的规则。
但就目前市场状况和政策发布情况来看，这一规则不仅不断被打破，电池目录甚至已经无法发挥已有作用！
从政策发布情况：电池目录自出台以来共发布四批，包含57家电池企业。其中2015年11月发布第一批，2016年7月发布第四批，但在至今长达近一年时间里，该目录再未更新。
从市场布局情况：早在今年3月，电池目录问题便已引起小编注意（《宇通放胆纳新供应商，电池“白名单”挂钩推荐目录或反水》）。据不完全统计，2017年1-5批推荐目录中超过百款公告车型采用非电池目录企业的动力产品，而这些企业也多为国内企业。
而就在近期发布的297批《道路机动车辆产品信息公告》公示中，这一态势再度扩散：不仅更多“新面孔”出现，外资电池企业赫然在列。魏派主打车型均采用了LG化学的电池产品，长安汽车、一汽出产电池以供应本企业车型。
